2018年的传统重卡金九销售旺季，会如期到来吗？
答案有些让人失望。
今年9月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.6万辆，环比8月有所上升（6%），但比上年同期的10万辆下降25%。考虑到环比6%的增幅和同比25%的降幅，2018年的“金九”可以说已经变成了“铜九”，市场预期也比较悲观和低迷。
9月也成为今年以来连续第三个月同比下滑的月份。在此之前，在传统淡季的7月和8月，重卡市场已经连续下滑两个月，而且降幅均超过15%——7月份市场同比下滑17%，8月份同比下滑23%。
2014—2018年前三季度重卡市场月度走势图
销量，9月重卡销量
9月份重卡市场，为什么“旺季不旺”？四季度的市场走向，又会如何呢？
金九变铜九 重卡市场9月销量跌至7.6万辆
2018年的重卡市场，“前高后低”的特征真是非常鲜明，鲜明的让人一目了然。首先，今年上半年，重卡市场六个月里面竟然有五个月都刷新了月销量纪录（1月、3月、4月、5月和6月），3月份还以13.89万辆创造了重卡市场月度销量的历史新高。但是，“一路高歌”的发展态势在下半年刚开始的时候就戛然而止，而且8月份降幅比7月份还要高出5个百分点，可谓是加速下滑，8月份当月销量也达到今年前三季度的最低谷——7.18万辆，比今年2月份春节淡季期间的销量还要低3000辆。
到了9月份，虽然重卡市场环比有所回升，但最重要的指标——同比数据，仍然是很不理想。如此一来，今年第三季度的重卡市场月均销量只有7.42万辆，比上年同期第三季度的9.5万辆月均销量相差甚远。
9月份重卡市场表现不理想的原因，主要有三方面。一是虽然7-8月的传统淡季已经过去，但重卡市场需求还处在低谷期，无论工程车还是物流车的终端市场需求都没有较大回暖，不管是相比去年同期还是今年上半年的终端需求，三季度末的情况都很不乐观；二是重卡行业库存偏高，对经销商和新车市场带来压力；三是公路运价继续走低，物流运输市场没有反弹，牵引车细分市场受到的不利影响诸多，重卡新车的购买需求疲弱无力。
前三季度几近持平 银十销售月份能否出现？
今年前三季度，我国重卡市场累计销售89.42万辆，同比增长2%，累计增幅进一步缩窄——1-6月重卡市场同比增幅为15.11%，1-7月重卡销量同比增长为10.56%，1-8月继续缩窄至6.51%，减少了4个百分点。1-9月，重卡市场累计增速再度减少4.5个百分点，距离同比持平只差一步之遥。
2018年1-9月重卡市场企业销量一览表（单位：辆）
从市场竞争格局来看，重卡行业前三季度的排位赛没有出现大的变动，增速抢眼的企业主要是红岩、徐工和华菱。其中，第一名一汽解放9月份销售重卡1.8万辆，前三季度累计销售21.23万辆，同比增长5%，市场份额23.7%，今年以来的累计销量继续保持行业第一。行业“榜眼”东风重卡9月份销售1.5万辆，1-9月累计销售16.30万辆，同比下降1%，市场占有率为18.2%。
中国重汽9月份销售重卡约1.25万辆，1-9月累计销售重卡14.78万辆，同比基本持平，市场份额16.5%。陕汽集团9月份销售重卡约1.06万辆，今年1-9月累计销售13.08万辆，同比下降3%，市场份额为14.6%，累计销量继续稳居行业前四。
9月份，作为行业前五的福田汽车销售重卡8000辆，前三季度累计销售8.7万辆，同比基本持平，市场占有率为9.7%。从今年3月份就跃居行业第六的上汽红岩，9月份销售重卡3290辆，今年前九个月上汽红岩累计销售重卡4.7万辆，同比上涨53%，市场份额5.3%。第七名江淮格尔发9月份销车约2700辆，今年前九个月累计销售重卡3.42万辆，市场占有率为3.8%。
第八名大运重卡1-9月累计销售23347辆，同比增长4%，市场占有率为2.6%；华菱重卡9月份销售1508辆，同比增长13%，1-9月累计销售15246辆，同比增长10%，市场份额为1.7%。徐工重卡9月份销售1106辆，其前三季度累计销售重卡12729辆，同比增长30%，行业份额为1.4%。
2018年1-9月重卡企业市场份额图
9月重卡销量同比下滑25%，“铜九”月份为第四季度的市场埋下了隐患。10月份，重卡市场能够逆转颓势，崛起成为“银十”月份吗？
从各家企业10月份的订单来看，刚刚到来的这个月的重卡市场有较大概率会成为“铁十”月份，“银十”恐难以出现。考虑到去年四季度的月均销量其实并不算低（8.1万辆），因此，2018年四季度市场如果没有大的利好刺激因素的话，将继续同比下降，使得全年重卡行业销量保持在110万辆左右。
