IHS Markit5月2日公布，2019年4月德国制造业采购经理人指数自3月的44.1(2012年7月以来最低)升至44.4(初估值为44.5)，逊于市场预期的44.5。
最新数据显示通膨压力进一步趋缓，工厂出货价格创2016年11月以来最低涨幅、连续第4个月涨幅呈现趋缓。
德国制造业供货商交货时间创2009年5月以来最大改善幅度，同一时间积压工作创近10年来最大跌幅。影响所及，德国制造业连续第2个月采取小幅度的裁员行动，多家受访厂商提到临时性合约不再续签。
德国制造商越来越不愿意延长合约、同时也反映了未来12个月的产出展望进一步转弱，导致信心水平创下2012年11月以来最低。
IHS Markit首席经济学家Phil Smith指出，拜产出与新订单降幅趋缓之赐、德国制造业PMI出现9个月以来首见的上扬。不过，产业景气是否触底、恐怕得等到本月稍后公布5月速报值之后才能确定。
Smith提到，汽车业的挣扎持续波及整个德国制造业，从电子和化学品到基本金属和机械，几乎所有产业据报都感受到汽车业减速的影响。
Smith进一步指出，虽然一些公司已经开始透过临时性合约不再续签来削减员工人数，但除非需求复苏、否则未来几个月可能会出现更大幅度的裁员。
这项调查当中两个衡量产能压力的最佳指标(积压工作和供货商交货时间指数)均处于全球金融危机以来首见的水平、显示以当前需求水平来看，许多公司仍然人浮于事。
德国联邦统计局4月18日公布，2019年3月工业产品生产者价格指数(PPI)年增2.4%，低于2019年2月的年增幅(2.6%)。
与2019年2月相比，2019年3月德国工业产品PPI下跌0.1%。这是过去4个月以来、德国工业产品PPI第3度呈现月减。
德国联邦统计局曾指出，2010年以来机动车、拖车和半挂车一直是德国最重要的出口项目。2018年德国机动车、拖车和半挂车出口金额达2,297亿欧元、高居第一名。
欧盟、美国、中国与加拿大汽车销量皆低迷
欧洲汽车制造商协会(ACEA)4月17日公布，2019年3月欧盟全新轿车注册量较2018年同期下滑3.9%、连续第7个月呈现年减，今年1-3月合计年减3.3%。
AutoData Corp5月1日公布，2019年4月美国车辆经季节性因素调整后的销售量年率(SAAR)报1,640万辆、创2014年以来最低。
Automotive News数据中心4月29日报导，截至4月1日为止美国未售车辆(包括汽车、卡车)达4,188,200辆、仅较2004年5月所创下的现代史上最高纪录仅少114,300辆。
中国国家统计局4月17日公布，2019年1-3月整体汽车产量年减10.4%至630.9万辆。中国全国乘用车市场信息联席会4月9日公布，2019年3月中国狭义(轿车、MPV、SUV)乘用车销量年减12.1%至1,740,300辆。
加拿大通讯社5月1日报导，2019年4月加拿大轻型车辆销售量预估较去年同期下滑3.5%至185,158辆、连续第14个月呈现年减。
