意料之中的，国内车市销量下跌仍在继续。
5月国内汽车销量持续下跌，总销量为191.3万辆，同比下降16.4%，环比下降3.4%。1-5月，总销量为1026.6万辆，同比下降13%。
其中，乘用车销量为156.1万辆，环比下降0.9%，同比下降17.4%。至此，1-5月，国内乘用车共销售839.9万辆，同比下降15.2%，国内车市的寒冬仍然没有缓解的迹象。
乘用车下跌不止，自主首当其冲
前5个月，车企已经连续打响了好几轮价格战，先是汽车下乡和增值税下调，车企前有借着“政策”的名义官降，后有上汽30亿红包补贴和上汽大众等车企推出的员工内部购车优惠，还有供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣，尤其在国五、国六切换期个别车企甚至拿出了6折购车的“杀手锏”。
为了让销量数字更好看一些，厂商们几乎使出了浑身解数，见缝插针。但“无底线”的价格下降未能为车市带来一丝暖意。
其中日子更不好过的是国内自主品牌。
数据显示，5月，自主品牌乘用车销量为56.5万辆，同比下降28.1%，市占率为36.2%，同比下降5.4%；1-5月，自主品牌乘用车销量为333.5万辆，同比下降23.4%，市占率为39.7%，同比下降4.2%。
自主品牌汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，上汽、东风和广汽销量略有增长，其他企业呈不同程度下降，其中长城、华晨和吉利下降更为明显。
1-5月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上年同期相比，长城和华晨销量小幅增长，其他企业均呈下降，长安和上汽降幅居前。
“在市场下行的时候，车企比拼的是产品的品质和底蕴。”中国汽车协会副秘书长师建华表示，在4月开始国内车市下滑加速，低端车受到的影响最大，尤其是自主品牌。
他指出，当国内车市大环境好的时候，自主品牌也会跟着好。现在车市下行，自主品牌的不足就暴露出来了。
对于自主品牌打价格战能否帮助其走出销量困局，他表示：“现在已经不是打价格战的时候了，自主车企目前最缺的是品牌的积淀，这不是可以靠价格弥补的。”
新能源同比增速回落
在车市寒冬中新能源汽车算得上是不多的亮点之一，但5月其增速也明显放缓。5月，新能源销量10.4万辆，同比增长1.8%，环比增长7.9%。
其中，纯电动汽车销量为8.32万辆，同比增长1.35%；插电式混合动力汽车销量为2.09万辆，同比增长2.24%。
1-5月，新能源汽车销量为46.4万辆，同比增长41.5%，其中纯电动销量为36.1万辆，同比增长44.1%；插电式混合动力汽车销量10.3万辆，同比增长32.7%；燃料电池汽车销量545量，同比增长479.8%。
其实新能源销量增速回落再4月份已初露端倪。4月新能源汽车销量9.7万辆,同比增长18.1%，环比下降14.8%。
谈及新能源汽车增速放缓原因，师建华指出，一是政策原因。由于补贴退坡，消费者将购买力集中在了前几个月，从4月开始受补贴退坡的影响，部分车型补贴取消、部分车型开始涨价以及对政策持有观望态度，影响了消费者的购买决策，导致新能源汽车销量增速放缓。
二是国五国六切换期，部分车企将国五车型价格压低，以便快速消除库存。这种情况下，国五车型性价比得到释放，想买新能源车型的消费者进而转购国五车型，也一定程度上影响了新能源车型的增速。
在中国汽车协会秘书长助理许海东看来，新能源汽车增速回落其中部分原因还在于新能源商用车，尤其是大客车在补贴过渡期结束前产销提前释放，导致本月出现大幅降低。
对于5月汽车产销继续呈下降且降幅有所扩大的原因，中汽协表示，一方面消费动能没有得到有效提升，另一方面生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。
中汽协预测，下半年，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，将为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
