中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，6月份中国新车市场继续下滑。总体而言，6月份新车产量同比下降17.3%，至189.5万辆，不过产量环比有所回升。6月份，中国新车批发销量同比下降9.6%，至205.6万辆。
上个月，上汽集团在产量方面继续领先。这家汽车制造商6月份总产量为461,015辆，同比下降16.19%，今年累计产量同比下降21.03%，至284万辆。与此同时，东风汽车6月份产量同比下降13.50%，至268,948辆，今年累计产量同比下降14.04%，至169万辆。排名第三的一汽集团上个月产量同比下降13.03%，至258,173辆，今年累计产量同比下降3.20%，至160万辆。北汽集团6月份总产量为175,750辆，同比下降15.72%，今年累计产量为110万辆，同比下降6.2%。长安汽车在产量方面排名第六，今年6月份总产量为125,199辆，同比下降28.87%，今年累计产量同比下降29.05%，至125,199辆。中国最大的民营汽车制造商浙江吉利集团6月份产量同比下降37.44%，至86,936辆，今年累计产量为655,600辆，同比下降13.96%。相比之下，长城汽车6月份产量同比增长1.15%，至62,948辆，今年累计产量为369,058辆，与去年同期持平。奇瑞汽车产量排名第十，今年6月产量同比下降7.85%，至53,882辆，今年累计产量同比下降3.52%，至315,243辆。
今年6月，中国汽车市场录得自去年7月以来连续12个月产量同比下降。市场的持续疲软导致销量下降，同时也给车企们带来了巨大的压力。在月度环比方面，由于经销商努力清理库存，产销略有回升。6月份，经销商库存水平从5月份的50天降至41天。汽车制造商的这些努力推动6月份批发销量同比增长7.5%。为了平衡库存水平，汽车制造商们正在放慢生产。
在国内前十汽车制造商中，上汽集团继续保持领先地位，今年6月和今年累计产销量均为最高。然而，由于其与通用汽车和大众汽车的合资企业及其全资拥有的乘用车子公司的销量下滑，该汽车集团今年累计产量比去年同期下滑了21%以上。通用汽车与上汽集团和五菱汽车的合资企业上汽通用五菱目前正在对其重庆工厂的燃油汽车生产线进行改建，以生产微型电动汽车。这家汽车制造商刚刚开始生产宝骏产品阵容中的两款新车型RC-5和RM-6。随着新产品的推出，宝骏希望在未来逐步将品牌及其产品提升到更高的价位，并让更年轻的消费者接受这一品牌。今年6月，长安汽车和吉利汽车的销量同比降幅最大。吉利此前制定的2019年全年销售目标为151万辆。今年上半年，吉利的高端品牌领克面临销售阻力。领克品牌01、02和03车型6月份总销量为8,655辆。吉利希望通过推出星越轿跑SUV和嘉际多用途车（MPV）等定位较高的车型来扩充其产品阵容，并进一步提升品牌，但在这过程中，吉利将面临比亚迪和长城汽车等对手的强有力竞争，这些车企也正努力提升其品牌。相比之下，长城汽车在市场整体放缓之际表现出色，原因是市场对其哈弗品牌SUV车型的需求较为强劲。
今年第三季度，随着7月和8月进入中国车市典型的销售淡季，汽车制造商将继续面临下行压力。中国新能源汽车（NEV）市场在这一整体销售疲软时期表现亮眼。今年上半年，新能源汽车的产销量均实现了两位数增长。不过，新能源汽车行业的增长仍然无法抵消整体市场的显著下滑。IHS Markit预计，未来数年中国轻型汽车销量最终将企稳并恢复增长，即使考虑到国内生产总值增幅持续减速，2020年至2025年轻型汽车销量的平均增幅仍将达到3%。
IHS Markit总监Jeff Meyer在评论中国汽车市场萎靡表现时表示：“最近有关最终消费者需求的数据表明，市场可能正处于或接近底部。但如果持续下滑时间比预期更长，这将可能促使汽车制造商对中国这一迄今为止全球最大的汽车销量增长引擎进行根本性的战略重估。”
