每年8月都是重卡行业的传统淡季，而今年8月销量同比增长似乎开启了逆势增长的“良好局面”，但通过仔细分析数据不难发现，同比增长率2.0%是源于上年同期销量基数较低而致，但实际环比下降3.9%足以说明谈季依旧很淡。
在即将到来的九月旺季，各重卡企业必将努力争夺市场份额，力求在年底取得更好的市场表现。而工程市场和物流市场也将迎来更多利好因素，剩下四个月的时间，相信重卡市场争夺或将更加激烈。
据中国汽车工业协会数据显示，2019年8月重型货车生产7.2万辆，同比增长7.7%，销售7.3万辆，同比增长2.0%，环比下降3.9%。
中部、东部多个重卡销售主要区域的经销商表示，排放升级时间表的进一步确认，让厂家在产品调配方面更加有的放矢，促销政策和推广手段更加准确及有效。同时，随着主汛期结束，多地的水利工程等基建项目上马，也在一定程度上促进了工程车的销售，多重因素形成了高于上年同期的“增势”。
东风小幅领先 第一集团市占率微降
东风汽车8月重卡销量16432辆，同比增长19.1%，以领先第二名532辆的微弱优势名列首位。今年是东风汽车建厂50周年纪念，伴随着庆祝活动进行的促销献礼效果初现。不过统计1至8月累计销量看，东风汽车与一汽解放尚有超过4.8万辆的差距，能否用“全年行业第一”为建厂50周年献礼距离较远。
一汽解放8月重卡销量15900辆，同比增长0.2%，与上年同期基本持平。一汽解放与壳牌联合举办的驾驶达人赛在多地举行了分站赛，决出了多位赢得南非发现之旅的卡友。全新推出的解放J7作为比赛用车获得了各站选手的肯定。
中国重汽8月销量11115辆，同比下降7.5%，陕汽集团紧随其后销售10471辆，同比增长2.3%。中国重汽与陕汽集团作为“兄弟企业”，在1至8月间累计销量之和共同占有了超过30%的市场份额。
8月重卡销量排名前四的企业月销量均在万辆以上，构成了重卡企业第一集团，8月销量之和市场占有率为74.88%，市占率较上月下降1个百分点。
徐工增幅第一 红岩再现回升
福田汽车8月销售5804辆位列第五，同比下降21.3%。福田汽车2019年多次在自动驾驶、货车原厂ETC等方面参与了国家级实验项目，其前瞻性的产品升级思路值得关注，如果能转化为市场销量，将会是福田汽车更愿意看到的局面。
曾经的行业“黑马”上汽红岩今年多次出现月销量同比下降，1至8月累计销量相较上年同期也有10%的下滑。不过在传统淡季的8月，上汽红岩实现了销售4011辆，同比逆势增长11.1%，为即将到来的销售旺季打下了良好的基础。
大运汽车8月销量2218辆，同比下降20.8%，超过江淮汽车排名第七。江淮汽车2034辆，同比下降10.0%，排名跌至行业第八位。
徐工汽车8月销售1702辆，同比增长32.4%，保持行业第九位，增幅居行业前十之首。日前，徐工汽车在2019“金色年华纪念版”基础上，推出2020升级版“G9-550硬漢”，保持众多高端标配的同时，实施多项升级：标配S型气助力换挡斜齿低噪变速箱、主驾欧系保健型气悬座椅、副驾旋转座椅、全液晶仪表、管线路布置及车架防锈等工艺全面提升，有南方、北方、四季版可选，并可接受外观个性化设计。
华菱汽车8月销量1263辆，同比下降6.6%，排名再次位列行业第十。
2019年1至8月重卡累计销量达80万辆，同比下降1.3%，与上年同期基本持平。在即将到来的九月旺季，各重卡企业必将努力争夺市场份额，力求在年底取得更好的市场表现。而工程市场和物流市场也将迎来更多利好因素，剩下四个月的时间，相信重卡市场争夺或将更加激烈。
