“这一年的冬天太快了，不祥的签诗也抵不住它的速度；光景饱满地催促，一刻都不愿挽留，一件大事正期待着春天。”
这原本是诗人柏桦的诗句，不才斗胆改换了一下时节，只因其意境，更能与当下车市的境况相当。
是的，寒冬来得太快，“金九”失色，“银十”也凉了。
尽管中汽协、乘联会的权威数据还没出台，但中国汽车流通协会发布的10月份经销商库存预警指数，还是无情地揭露出这一现实。
如协会在报告中所指，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
其中，库存环比上升3.8%，显得尤为扎眼。
因为，今年汽车整体销售的不景气早已是有目共睹。为此，进入到3季度，各大厂商也纷纷推出了“去库存”操作。从8月起，库存指数也一直呈现出环比下降的迹象。
只可惜，10月份这个数字又重新高涨。这一方面当然是三季度末部分主机厂为了冲刺季度业绩，给渠道“加了任务”，另一方面，也是因为主机厂原本对“银十”也抱有较高的期待，因此才加大了生产计划。
只可惜，10月终端销售未如理想，原本不该出现的环比升幅，还是抽了经销商们一记狠狠的“耳光”。
值得注意的是，10月16日，全国工商联汽车经销商商会发表《致乘用车生产企业的倡议书》。其核心内容在于重提“以销定产”，核心诉求主要有三个方面：
其一，是希望主机厂能与经销商“充分协商”，尤其是制定销售目标和商务政策的时候和经销商进行充分的沟通，主机厂应当放弃盲目追求销量和市场占有率的想法；
其二是，是希望主机厂在制定车型指导价的时候应该充分考虑市场大环境，应当主动进行调价行为，避免后期经销商自己承担终端的折扣，贴钱卖车。
第三是，是“不要压库”，主机厂应该给到经销商根据自己的销售情况自主决定提车的权利，避免将经销商当成“蓄水池”。
如果将《倡议书》发布的背景，和10月份重新高企的库存结合在一起，足可见主机厂与经销商之间的矛盾，有进一步被“激化”的苗头。
当然，在流通协会的报告中，对10月份库存上升的归因，比我们得出的结论要更“温和”一些。
流通协会认为：9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求；十一国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑；北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制。另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。
而在协会列出的原因中，功夫汽车对前两条的感受也尤其深刻。
据“十一”期间我们对一线市场的走访调查发现，消费者看车的热情明显受到假期出游的影响。“十一”期间的促销活动，也受到营销费用提前透支，以及为十一月预留大规模车展费用“腾空间”的影响。
以上种种，无疑都是车市“银十”失色的原因。
当然，10月份的库存预警指数也不尽是坏消息。一个明确向好的趋势是：库存指数同比大幅度下降了4.5%。
也就是说，主机厂“去库存”的努力还是取得了一定的成效。
如吉利、广汽、长安等大型汽车集团均在不同场合强调，今年“去库存”是企业的主要工作。
一些研究结构也纷纷指出，对汽车业的头部企业来说，11、12月已经进入了“去库存”的尾声，为迎接年末传统购车旺季的到来，汽车销量将有望迎来“翘尾”行情。
再加上，市场上大批重磅新车“扎堆”在11月份上市，尽管这些新车因为排产、产能爬坡等原因未必能对零售市场带来立竿见影的利好，但其对引发消费者关注，还是将起到积极的作用。
事实上，和库存极度高企的2018年四季度相比，2019年10月份的库存还不至于太过难看。
另一方面，随着越来越多主机厂“看淡”了批发销量的现实，用更务实的心态迎接寒冬。或许，年末最后两个月对经销商来说，日子将渐渐好转。
冬天都来了那么久，春天还会远么？
