日本汽车经销商协会JADA的公布数据显示，10月日本汽车销量（含排量0.66升以下的微型车）仅为314,798辆，同比下跌24.9%。这一跌幅超过2015年1月的19.1%，成为2013年以来日本汽车市场的最大跌幅。
不但如此，10月的销量也是近7年内日本车市的次低月销量，仅高于2015年4月的319,480辆。其中，乘用车下跌25.1%至259,919辆，商用车下跌24.0%至314,798辆，皆创下这两大细分市场近年内的新低。
10月消费税提高和台风到来导致大幅下跌
之所以10月会出现如此大的跌幅，一方面是由于消费税从8%提高至10%，另一方面则是10月台风的到来对汽车销量造成较大影响。
其实，因最近年来日本经济形势较差，安倍政府已经两次推迟消费税税率提高的时间。早在2015年10月日本就计划将消费税提高至10%，但反对意见较多，不得不延期至2017年4月。2016年6月1日，安倍晋三称，再次推迟实施日期至2019年10月。
虽说，为了减少对民众的影响，日本政府规定食品、饮料（不含酒精）、药品和实物报纸订阅等仍维持8%的税率，同时还推出了非现金积分等优惠政策，但汽车的价格肯定会有不小幅度的上涨，进而影响销量。JADA的数据显示，2014年4月1日新消费税税率实施后，当月的汽车销量出现5.5%的下跌，此后6个月也基本处于微跌状态。
更雪上加霜的是，10月12日年度超强台风——第19号台风“海贝思”登陆日本。据日本NHK的统计，截止10月16日该台风在日本境内已造成至少74人死亡，224人受伤，10列新干线被淹受损，同时也导致日本许多汽车经销商暂时关闭，直接影响了10月的汽车销量。
实际上，由于去年同期的销量高达41.9万辆，因此之前就预料到10月日本车市会再次出现负增长。当时考虑到今年前三季度仅3月和6月出现较小幅度的下跌，而其他月份均保持不错的增长，特别是9月的增幅还达12.9%，是以认为哪怕9月出现下跌，也不会影响今年日本全年正增长的大局。
想法是美好的，现实总是残酷的。不曾想，在消费税提高和台风的双重影响之下，10月的销量竟与去年同期相差超过10万辆，这让今年前10个月的总销量仅收于4,464,483辆，同比增幅亦从9月的3.1%收窄至0.5%。10月的这次下跌，使得日本车市前三季度的好不容易积攒的优势付之一炬，仅剩2万余辆的“虾兵蟹将”。
根据JADA的数据，和前几年相比，2018年11月的44.2万辆依旧是相对较高的基数，12月的38.8万辆则是平均水平，也就是说今年11月大概率仍是下跌的，12月可能是持平或者微跌。这让人不禁有些怀疑今年的日本汽车市场最终到底是亏还是盈。
如果不含微型车，10月日本汽车销量的跌幅更是达26.4%，销量已不足20万辆，仅为192,504辆，因而前10个月总销量仅比去年同期微增0.1%，仅剩不到2,000辆的“盈余”。这意味着今年日本非微型车的销量出现负增长的概率极大。
早前以为，哪怕今年全球汽车行业相对低迷，但前五大汽车市场中至少有日本和德国能实现增长，但是没想到10月日本的销量却遭遇如此大幅的滑落，11月大概率也是继续下跌，如此看来今年日本也会在时隔两年之后再次出现负增长。
