有人形容，目前俄罗斯轻型车市场就像是已经用光了所有的力气，无力奔跑的人。
确实如此，截止11月，俄罗斯轻型车市场仅在1月和3月分别微增0.6%和1.8%，其余月份均为下跌，其中11月下跌6.4%，销量为156,848辆。11月已是今年第九次下跌，这让今年前11个月的总销量仅为158.0万辆，比去年同期减少2.8%。
10月，欧洲商业协会AEB曾预计今年全年俄罗斯轻型车的销量将比去年下降2.2%至176万辆。根据前11个月的表现来看，这根本不可能实现。
158.0万辆与176万辆之间相差约18万辆，而2017年至今并没有任何一个月份的销量达到这样的水平。哪怕是去年年底在消费税提高之前抢购热潮下，12月也不过售出17.5万辆，更不用说走势低迷的今年了。
从今年俄罗斯轻型车市场的走势来看，近两个月基本与2017年相同，只是2019年的销量会比后者略高4,000辆左右，介于去年12月售出16.6万辆，因此可以预测今年12月约为17万辆。那么，在去年全年总销量180.1万辆的基础上，今年俄罗斯轻型车市场的跌幅大致为2.8%。
再次增加的补贴真能提振车市吗？
近年来，俄罗斯政府一直通过各种政策支持汽车市场的发展，仅今年内就连续拨款2次。
3月1日，俄罗斯政府拨款104亿卢布（约合11.6亿人民币），但5月这笔资金就已用完。7月1日，政府再次恢复了对汽车行业的资金支持，又拨款100亿卢布（约合11.2亿人民币）用于支持汽车贷款，其中60亿卢布用于“第一辆汽车和家庭汽车”计划的资金，其余40亿卢布用于租用汽车和卡车。俄罗斯工业与贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)表示，这笔钱应该能用到2019年年底。
不过，他也称政府仍拖欠早前贷款补贴政策中应拨给银行的款项，但未透露细节。因此，也就不奇怪为什么补贴之下的车市并没有出现明显的好转。并且补贴之后的银行购车贷款利率，也并不便宜。再加上，今年俄罗斯的经济发展速度依旧缓慢，人们的可支配收入越来越少，根本不能确定他们是否有机会享受这一补贴政策。
尽管如此，由于今年汽车市场走势较差，11月28日俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫（Dmitry Medvedev）已批准了再次扩大国家对优惠车贷款“第一辆汽车和家庭汽车”的补贴计划，为此提供50亿卢布（约合5.6亿人民币），贴补时间则延长至2020年底。
根据11月23日颁布的法令，该政策能促使银行为消费者的贷款定金提供相当于汽车价格10%左右的优惠，远东地区（指俄罗斯的西伯利亚中东部）的优惠幅度更可达25%。同时，法令中的数据显示，今年内使用补贴政策购买的汽车为30,900辆。
当然，要享受这项政策也是有条件的，一则汽车价格还是需要低于100万卢布（约合11.2万人民币），这使得走廉价路线的Lada品牌成为最大的受益者；二则，车企必须完成企业竞争计划并获得1400积分。
目前，官方还未公布具体的积分细则，但据俄罗斯日报Kommersant介绍，今年的补贴计划条件中增加了新的本地化要求：车辆配备俄罗斯生产的发动机和ERA- GLONASS系统，或使用俄罗斯SPIC（特别投资合同）项目中的制造商。其中，仅后者就能带来900分，但如没有使用该国生产的发动机还是很难达到1400分。也就是说要想消费者获得补贴，车企就必须提高产品的本土化程度，以满足政策的要求。
实际上，即使明年俄罗斯政府继续提供补贴，但考虑到其要求较高，而且与今年共计200亿卢布的金额相比仍相对较少，国内经济也还处于低速增长的状态，明年汽车市场能实现增长的概率也不大。（来源：每日汽车）
