根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT发布的数据，2020年5月英国乘用车市场的总销量为20,247辆，同比下降89.0%，其中私人交易为12,900辆，占比63.7%。2020年累计销量为508,125辆，累计同比下降51.4%。
英国汽车零售商在5月开始提供“线上购买线下取货”的服务（click & collect），该举措在有限的范围内改善了本月的销量，再加上4月的超低基数，本月的销量环比增长达到了368.6%。
在燃料类型方面，可替代性燃油车的表现良好，同比下降66.9%，市场份额占比19.3%，而这主要来源于BEV车型销量正增长，BEV车型的同比增幅为21.5%，市场份额从4.3%扩大至12.0%。其中，部分销售额来自于一些客户先前的预订购车辆的到货。
柴油车销量为3,448辆，同比下降93.0%，市场份额从18.9%微降至17.0%；汽油车销量为11,150辆，同比下降90.5%，市场份额从60.0%降低至55.1%。
不满足于“线上购买线下取货”模式带来的微小成效，英国汽车行业呼吁政府早日再开放汽车销售门店。SMMT的首席执行官也强调了车市重启的重要性，表示这将复苏汽车制造商以及供应链，乃至支撑整个经济的恢复。近期有消息传出，位于英格兰的汽车销售门店已被准许开业。
目前，英国政府花费了大约400亿英镑来保障员工工资，如果该计划继续实行，政府的负债将可能超出可承担范围。但在另一方面，经济的复苏是分阶段的，直接结束工资保障计划将使部分公司难以度过疫情。
同时，4月24日、5月15日的脱欧谈判都未解决与欧盟之间的分歧，“无协议脱欧”的可能性增大，这也将阻碍英国经济的复苏。而对经济复苏的遏制都会以较为直接、持久的方式作用在乘用车市场上，由此现阶段政府对种种因素的权衡显得尤为重要。
