日前，广东省抽查了翻新轮胎质量，结果显示，翻新轮胎质量合格率不足5成。不合格项目主要集中在标志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等项目。
翻新胎业：尚处起步阶段
有资料显示，翻新轮胎可节约70％新橡胶资源。在发达国家，旧轮胎翻新胎比率已超过80％，而我国目前尚不到10％，与发达国家的轮胎翻新业相比，我国还较为落后。在轮胎翻新的品种上，我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新很少。事实上，使用翻新胎是国际潮流，我国也鼓励使用废旧轮胎翻新技术，以此来提高废物的重复使用率，节约能源消耗。据了解，每年，我国淘汰的废旧轮胎超过1亿个。据不完全统计，通过正规途径由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右，不到总数的1／10，更多的废旧轮胎流入了小作坊、旧轮胎市场。
翻新胎：质量问题突出
上世纪90年代，我国翻新胎标准出台，翻新胎标准的制定并不因其是以旧翻新而质量降低。在国外，一个车胎可以连续翻新5~6次，由于中国翻新胎业尚不成熟，技术比较落后，所以，旧胎只能完成一次翻新。
翻新胎是厂家买来旧胎体后，经过打磨、冷、热处理后，再黏上新胎面。轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。 由于翻新轮胎批量少，我国目前对翻新胎没有做过国家抽查，近几年广东等地曾做过地方抽查。从以往的检测经验看，造成翻新胎质量不过关的主要原因：
一是翻新旧胎体的质量状况不一。由于市场上卖的胎体质量差异大，即使是同一品牌、同一型号指标的胎体，也会因为其使用程度不同而质量状况不同。正因如此，由于翻新厂家对千姿百态的旧轮胎的性能不了解，只能作简单的黏合，因此也会影响翻新胎的质量。
二是使用不合格旧胎。由于目前我国大吨小标情况严重，很多旧胎体磨损严重，新轮胎基本是一次性使用。有关人士告诉记者，按国家有关规定，由于爆裂等原因导致帘线损伤的轮胎，只能用于制造再生胶、橡胶粉等，不能用于翻新。但不少企业为了追求利润，对收购回来报废的旧胎体进行翻新。
三是翻新技术低。由于我国翻新胎业只是起步阶段，很多翻新厂家的技术装备不高，并不能完成充气等安全检测试验，偷工减料，简化检测程序，使得旧胎一开始就隐藏很多安全隐患。
消费提醒：慎重选购
在家庭轿车的轮胎翻新方面，目前我国市场仍是不规范。但是很多小作坊私自翻新旧胎，专家指出，这些翻新轮胎大多是经过小作坊粗略翻新后重新贴上品牌轮胎商标，完全无法达到合格翻新轮胎的安全指标，不仅影响刹车，而且极易爆胎。消费者要慎重使用翻新胎。
消费者应该如何辨别翻新胎呢？
第一，看磨耗标志。正规全新轮胎出厂后，轮胎外侧都会带有'TWI'或小三角等磨耗标志。国家标准要求翻新胎要打出相关标志。例如，第几次翻新、胎面磨耗标志、翻新厂家名称、翻新后达不到原来安全等级的要进行降级。
第二，看纹路。翻新后的轮胎面纹与胎肩纹对缝有偏差，有的接缝还有胶印。
第三，看颜色。翻新胎看起来颜色鲜艳，光泽锃亮，而正规的相对较暗。因为翻新的是新胎面，所以颜色黑，而胎体没有翻新，所以颜色发白、颜色差一些。
第四，以数观质。没有一模一样的翻新胎，因此消费者可以向维修厂家提出多拿出几个同品牌、同型号的胎。观察其区别，如果彼此之间差异很大，说明该产品是翻新胎。
