10月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期产销数据显示，9月我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点，销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。
其中，乘用车产销同比下降较明显。9月乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点；商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%；同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月分别缩小11和9.2个百分点；与2019年同期相比，商用车产销同比分别下降10%和6.9%，降幅比8月缩小13.1和12.1个百分点。
对于9月汽车产销环比上升、同比两位数的下降的原因，中汽协分析指出，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，9月份全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端有所放缓。据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份相继启动有序用电政策已对汽车生产带来了一定影响。
另一个众所周知的原因是，受芯片供应持续短缺的影响，汽车行业的运行压力仍然很大。“从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。”中汽协副总工程师许海东表示。他还说到，按照历史经验，四季度销量会明显高于前三季度，因此在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。
1-9月，我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。
其中，1-9月，乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%，增幅比1-8月继续回落4.5和5个百分点，累计增速继续大幅下降。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分别扩大0.4和1个百分点；商用车产销分别完成358.5万辆和376.1辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点。分车型产销情况看，货车1-9月累计产销同比下降，客车累计产销同比大幅增长。
展望四季度，中汽协表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端不确定性仍然较大，一是四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；二是各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；三是电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合以上，中汽协预判，全年汽车市场将弱于年初4%的增长预期。
