据LMC Automotive最新发布的报告显示，2021年11月全球轻型车销量同比下降11.2%至677万辆。经季节调整年化销量预计为8,000万辆/年，高于过去两个月7,500万辆/年的均值，但相较于2020年新冠疫情影响下7,800万辆/年的全年数据，几无起色可言。
报告指出，零部件供应危机持续抑制美洲和欧洲市场的汽车需求，两个市场均面临着库存吃紧和车价上涨的问题。在亚洲部分市场，虽然需求端的混乱局面将维持至2022年，但已有迹象表明，该危机最严重的时刻已经过去。其中：
-- 北美 --
11月，美国轻型车销量同比下降15.8%至101万辆，经季节调整年化销量降至1,290万辆/年。同过去数月一样，低库存继续牵制了11月的市场行情。虽然新车销量主要受制于供应问题，但11月成交价再创44,515美元的历史新高，这也影响了部分潜在客户的购车意愿。每辆车的平均奖励金降至1,564美元。
11月，加拿大轻型车销量同比下降9.2%至11.7万辆，经季节调整年化销量由10月的164万辆/年降至160万辆/年，为5月（当时加拿大实施了疫情封锁措施）以来最低。低库存对市场的负面影响挥之不去，年初尚未受到波及的车企如今也被卷入其中。11月墨西哥轻型车销量同比下降13.4%至8.2万辆，经季节调整年化销量降至86.7万辆/年，创2020年6月以来新低。
-- 欧洲 --
西欧11月经季节调整年化销量由10月的不到1,100万辆/年增至1,200万辆/年。尽管数据有所提升，但依然反映出目前汽车生产仍受全球零部件供应问题的持续影响。作为对比，2019年的经季节调整年化销量为1,630万辆/年。
东欧11月经季节调整年化销量同样有所改善，增至370万辆/年，这一小幅上涨得益于俄罗斯的经季节调整年化销量由上月的140万辆/年增至160万辆/年。这有力地佐证了LMC Automotive的观点，即俄罗斯已经熬过零部件供应危机的最难关。
-- 中国 --
先行数据显示，受芯片供应回升提振，11月中国轻型车市场继续回暖，经季节调整年化销量为2,720万辆/年，为今年以来的第二高水平，较10月份增长3%。1-11月的经季节性调整年化销量平均水平也被拉高至2,550万辆/年，几乎与2019年的轻型车总销量持平。11月轻型车销量同比下降6%，但年初至今的累计销量上升5%。零部件供应危机的最艰难时刻似乎已经过去。
11月，中国车企产量保持良好水平，但此前深受芯片短缺掣肘的大众等外国车企的产量也显著拔高。新能源汽车仍是市场关键推动因素，销量同比大增121%。五菱宏光MINIEV纯电动车预计将超越过去两年的销冠大众Lavida，成为今年的最畅销车型。
-- 其他亚洲地区 --
经历了惨淡的两个月后，11月日本轻型车销量强势回升。由于车企获取了芯片等零部件并增产，经季节调整年化销量增至450万辆/年，环比增长23%。然而，11月销量连续第5个月同比下滑，降幅则从前两个月的30%以上收窄至14.5%。预计2021年日本轻型车全年销量将连续第三年下降。
随着供应链问题开始缓和，11月韩国轻型车销量连续第2个月增加。经季节调整年化销量为162万辆/年，较9月的140万辆/年（19个月以来的最低水平）有所回升，但相较于2021年上半年近180万辆/年的平均值仍处低位。在全球零部件供应中断的情况下，韩国汽车行业不断努力满足强劲的需求，为此政府已将针对乘用车的临时消费税减税政策再次延长6个月至2022年6月30日。
-- 南美 --
11月巴西轻型车销量同比下降25.1%至16.1万辆，经季节调整年化销量由10月的177万辆/年增至189万辆/年，创下6月以来新高，但正常情况下低于200万辆/年的经季节调整年化销量都属于极低水平。尽管部分车企继续停产，但库存水平仍在缓慢攀升。11月库存由10月的9.35万辆增至10.38万辆，存货周转天数为18天。
11月阿根廷轻型车销量同比下降20.8%至2.6万辆，经季节调整年化销量则由10月的32.2万辆/年增至36.1万辆/年，创今年6月以来新高。由于政府实施进口限制，本月阿根廷最畅销的五款轻型车均为该国本土产车型。
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