根据第一商用车网最新掌握的数据，今年4月份，我国重卡市场大约销售4.6万辆，环比今年3月份的7.7万辆下降40%，比上年同期的19.3万辆下降76%，净减少近15万辆。4.6万辆，是自2007年以来4月份销量的最低点，仅高于2006年的3.35万辆。今年4月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十二个月下降。
4月份过后，2022年1-4月的重卡市场累计实现销售27.8万辆，比上年同期的72.5万辆下降62%，减少了44.7万辆之多！
专家分析认为，造成4月份重卡市场同比大幅下降的原因，主要包括疫情、投资和消费走低、复工复产受阻、同期销量高等多方面因素。首先就是疫情的影响。
其次，3月以来，由于国内疫情多发，消费特别是接触性聚集性消费以及一些投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降（3月社会消费品零售总额同比下降3.5%，环比下降1.93%），固定资产投资增速比前2个月明显回落，消费、投资都出现了较大波动。消费、投资低迷，货源进一步减少，导致很多物流企业和物流人都无货可拉，对未来的预期十分低迷，再加上本就一直存在的车多货少等情况，谁还敢买车、换车？
第三，上年同期基数过高，导致4月份的同比数据比较“难看”。根据中汽协会官方数据，2021年4月的重卡销量高达19.3万辆，这个数值是全国乃至全球重卡月销量的历史第二高点。如此之高的同期销量基数，今年4月份重卡市场不可能不出现大幅下滑。
第四，4月份仍然有不少重卡企业以及相关的零部件企业受到当地疫情防控政策的限制，产能一段时间内出现了不同程度的下降。企业“供给端”的下降，意味着重卡厂家的生产无法完全满足经销商和用户的需求，因而也会导致当月市场销量的下降。
据专家预测，这一轮疫情有望在5月中下旬告一段落，从而为6月份经济的复苏创造条件；另一方面，为了稳增长，提振经济，更多利好政策正在陆续出台。随着各种刺激消费和投资的政策逐步落地，运输业6月份有望迎来一波复苏潮，位于下游产业链的重卡市场也将随之受益。一部分本来有计划换车但因疫情持观望态度的用户，将在疫情过后将这种“观望”转化为实际购买。
因此，从目前的趋势来看，4月份很可能是曙光到来前的“最黑暗时刻”，5月份环比将会有较大上涨，6月份或将出现更为明显的拐点。
