据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年4月全球轻型车销量同比下降了惊人的25%至540万辆，所有主要市场销量均有萎缩。在动态清零防疫政策影响下，逾20%的中国经销商迫于封控而停摆；在美国，库存因全球供应问题而仍然吃紧。经季节调整年化销量大降至6700万辆/年。多数主要市场的供应依然受限，中国防疫封控措施及俄乌冲突令这一情况雪上加霜，进而给全球销售活动带来下行压力。其中：
-- 北美 --
4月，美国轻型车销量同比下降18.2%至125万辆，经季节调整年化销量则从3月的1,340万辆/年增至1,450万辆/年。2021年4月（经季节调整年化销量为1,830万辆/年，达到疫情发生后复苏过程中的高点）销量的强劲表现令本月的同比降幅显得更为显著。虽然各家车企的情况不同，但总体上库存仍然极度紧张。4月车辆平均交易价格达45,130美元，同比增长18.4%，而销售奖励金仅有1,006美元，同比下降66.4%。
4月，加拿大轻型车销量同比下降5.7%至15.3万辆。经季节调整年化销量由3月的152万辆/年降至146万辆/年。考虑到去年同月销量因疫情限制措施而表现疲软，今年4月的销量表现令人失望。供应链问题继续困扰着加拿大轻型车市场。4月墨西哥轻型车销量同比下降0.2%至8.3万辆，经季节调整年化销量从3月的111万辆/年增至114万辆/年，创下一年以来的新高。
-- 欧洲 --
西欧4月经季节调整年化销量维持在1,060万辆/年，供应链瓶颈仍是轻型车注册数据低迷的关键原因。俄乌冲突及中国防疫封控措施加剧了供应问题。与此同时，面对日益严峻的经济挑战（尤其是高通胀率），潜在需求的压力越来越大。
由于俄乌冲突及全球供应问题持续对东欧销售活动造成严重干扰，东欧地区4月经季节调整年化销量进一步降至250万辆/年。
-- 中国 --
从初步数据来看，由于主要城市受到严格封控，中国轻型车销量（即批发销量）暴跌。4月经季节调整年化销量仅为1,410万辆/年，比2022年第一季度的均值2,520万辆/年低42%。4月销量同比下降了45%，年初至今的累计销量则同比下降了8%。封控措施（尤其是在上海）对汽车行业影响巨大，车企、供应商和物流公司都被迫削减其业务。部分汽车工厂于4月复工，但并未起到改善销量的作用。根据中国汽车流通协会的数据，自封控措施落地以来，全国已有逾20%的经销商被迫停摆。
不过，新能源车4月继续领跑中国轻型车市场，销量同比增长45%达28万辆，占乘用车销量的30%左右。比亚迪成为当月销冠，销量逾10万辆。由于封控措施并无结束迹象，5月销量或仍将受到影响。
-- 其他亚洲地区 --
日本市场销量仍为供应问题所掣肘。4月经季节调整年化销量为450万辆/年，较表现疲软的3月增长了13%，但年初至今的经季节调整年化销量均值仍仅为420万辆/年，低于去年同期的440万辆/年。中国防疫封控措施加剧了全球供应瓶颈问题，众多车企不得不暂时停产。由于需求仍旺，目前热门车型的交付时间为数月至数年不等。
韩国市场也仍然受到全球供应链中断的影响。尽管需求强劲，但4月经季节调整年化销量环比下降2%至158万辆/年，连续第2个月出现下降。4月销量同比下降了11%，年初至今的累计销量则同比下降了13%。受中国防疫封控措施影响，近几周韩国轻型车零部件短缺加剧，导致生产中断和经销商库存减少。韩国车企对出口市场的优先考虑也限制了该国国内市场的新车供应量。
-- 南美 --
4月，巴西轻型车销量为13.7万辆，创2022年月销量新高，但仍连续第8个月出现两位数的同比降幅，4月销量同比大降17%，年初至今的累计销量则同比大降23%。经季节调整年化销量从3月的156万辆/年增至171万辆/年。库存量环比增长3%达12.9万辆，可供应存货天数稳定在26天。虽然持续已久的供应端问题开始好转，但飙升的利率严重削弱了许多巴西购车者的负担能力。
4月，阿根廷轻型车销量同比下降3.5%至2.9万辆。经季节调整年化销量从3月的37.5万辆/年降至35.9万辆/年，连续10个月低于40万辆/年。高通胀率和不断上升中的利率打压了消费者的信心，而政府的进口限制政策也抑制了汽车销量，市场由此陷入低迷。
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