据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年5月全球轻型车销量同比下降10.3%至620万辆。4月中旬汽车工厂的复工复产推动中国市场销量强力回升。创新高的成交价、低库存和低销售奖励金令美国汽车行业苦苦挣扎；5月全球轻型车经季节调整年化销量增至7600万辆/年，一扫4月颓势。供应瓶颈仍是全球汽车行业面临的关键问题，在大部分地区车企都无法满足市场需求。其中：
-- 北美 --
由于销售天数比去年同月少两天且受到高基数效应的影响，5月美国轻型车销量同比下降29.2%。不过，由于阵亡将士纪念日未能提振仍为低库存所困的市场行情，这仍是个糟糕的结果。经季节调整年化销量由4月的1,450万辆/年降至1,270万辆/年。5月车辆平均交易价格涨至创纪录的45,502美元，销售奖励金则跌至950美元，为近期首次跌破1,000美元。5月平均月供额同样刷新了纪录，同比上涨100美元达670美元。
5月，加拿大轻型车销量同比下降6.9%至14.4万辆。经季节调整年化销量由4月的146万辆/年微增至147万辆/年，但这也是两年来首次连续两个月低于150万辆/年。行情仍然萎靡不振，主要原因是库存吃紧。5月墨西哥轻型车销量同比增长6.3%达9.1万辆，经季节调整年化销量增至118万辆/年，为2020年2月以来的新高。
-- 欧洲 --
西欧5月经季节调整年化销量增至1,140万辆/年，但仍处低位。虽然今年的需求环境因消费者信心自俄乌冲突暴发以来呈现阶梯式下滑而变得越来越严峻，但遏制销量增长的还是汽车行业供应端。
东欧5月经季节调整年化销量为260万辆/年。当地最大市场俄罗斯经季节调整年化销量仅为28.9万辆/年，与俄乌冲突暴发前相比大幅缩水。由于供应端受到严重限制，预计短期内东欧销量无力回升。
-- 中国 --
从先行数据来看，在经历了4月的暴跌后，5月中国轻型车销量强力回升，经季节调整年化销量环比增长66%达2,370万辆/年。不过，5月销量（即批发销量）同比下降7.7%，年初至今的累计销量同比下降8%。进一步分析可知，当月乘用车经季节调整年化销量为2,150万辆/年，高于2、3月。当月乘用车销量同比仅下降1.3%，而轻型商用车销量同比下降40%，可见销量的回升主要由乘用车市场支撑。
如此强劲的销量回升表明汽车生产已迅速恢复（在6月1日迎来大面积解封前，汽车生产4月中旬便已恢复）。为满足压抑已久的需求，车企纷纷提升产量，5月乘用车产量同比增长5%。新能源车继续领跑市场，5月销量增长116%达44万辆。
-- 其他亚洲地区 --
由于供应不稳，日本市场继续波动。5月经季节调整年化销量环比下降近15%至380万辆/年，年初至今的经季节调整年化销量随之降至410万辆/年。5月销量同比下降18%（连续第11个月下滑），年初至今的销量同比下降16%。中国防疫封控措施加剧了零部件的短缺，从而引发供应问题。此外，长达一周的节假日也影响了销量。
尽管产量增加，韩国5月销量仍停滞不前。由于韩国车企继续优先考虑出口市场以利用疲软的韩元，本土市场新车供应仍然极度短缺。5月经季节调整年化销量为156万辆/年，连续第3个月下滑。5月销量同比下降4%，年初至今的销量同比下降11%。
-- 南美 --
5月，巴西轻型车销量同比下降0.7%至17.5万辆。这一数据为年内最高（环比增加3.8万辆），当月经季节调整年化销量随之增至207万辆/年，创下2021年12月以来新高。众多热门车型供应的改善是销量环比大增的原因。然而，或许在一定程度上受到了强劲销量表现的影响，5月整体库存实则较上月有所下降，由4月底的12.89万辆降至12.39万辆。
5月，阿根廷轻型车销量同比增长53.4%。不过，去年同月销量受到了防疫措施的影响，因此本月增幅主要源自低基数效应。与最后一个可被视为正常状态的5月（即2019年5月）相比，本月销量低了5.8%。5月经季节调整年化销量由4月的36.2万辆/年增至38.8万辆/年。4月经季节调整年化销量为2021年6月以来最高，但总体形势仍然是供应紧张以及对高通胀和利率上升的担忧。
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