据外媒6月15日报道，虽然南美市场因供应中断蒙受的产量损失从规模上看不及全球其他地区，但由此带来的负面影响仍然十分显著。缺芯危机及其对全球轻型车生产的影响早已不是新闻。在过去18个月中，汽车行业反复受困于零部件短缺和供应链问题，在此情况下各车企均毫不犹豫地选择停产。
作为全球三大轻型车市场，北美、欧洲和中国市场均因零部件短缺和供应链问题而蒙受的大幅产量损失而成为了关注焦点。从缺芯问题导致的产量损失来看，欧洲和北美市场分列一二，两者的产量损失或将分别超过200万辆和100万辆。南美市场的情况也与全球其它市场一样——缺芯导致的停工时间无法预计，该地区的各车企只能艰难维持着产线的运营。
虽然南美市场因供应中断蒙受的产量损失从规模上看不及全球其他地区，但由此带来的负面影响仍然十分显著。LMC Automotive当前的预测显示，2022年全年南美市场因缺芯问题蒙受的产量损失将接近18.8万辆。按照目前的情况，南美市场的全年总产量预计仅为270万辆，而在疫情和缺芯问题暴发前的2019年，该地区的全年产量逼近330万辆。南美市场的产量损失占其总产量的7%，这一比例仅次于北美市场的9%。印度市场的产量损失占其总产量的4%，略低于南美市场，但损失的产量预计将高于南美市场。
随着2022年上半年临近尾声，大众集团成为了南美市场产量损失最严重的车企。由于供应短缺而被迫实施的停工和裁员导致大众上半年在南美地区的产量损失接近5.5万辆。在大众旗下车型中，Gol和Voyage受到的影响最大，这两款车型预计将于今年下半年停产。从年初至今，全球各大车企在南美市场的产量损失已达12.5万辆，其中大众的产量损失占比为44%，这一比例极高，因为大众往年在该地区的年均产量损失仅占其总产量的16%。通用是南美市场产量损失仅次于大众的车企，不过其产量损失远低于大众，仅为1万辆。此外，Stellantis、雷诺-日产-三菱联盟和本田预计将把以往从7月开始的夏休期提前1-2个月，这一举措是为了能够缓解下半年的供应短缺问题，不过目前南美市场几乎看不到供应中断问题能很快结束的希望。
当前环境的不稳定性使得LMC Automotive只能根据供应中断情况的变化不断调整产量预测。供应短缺和供应链中断问题预计将在短期内持续，各车企仍将努力缓和由此带来的影响。因此，LMC Automotive认为全球轻型车市场不会在今年下半年显著复苏，到2023年年中才可能出现较大程度的改善。从南美市场来看，LMC Automotive预计其产量要到2024年才能回到疫前水平，在实现全面复苏的前提下南美市场届时的年产量预计可达320万辆。全球其他市场的情况也与之类似，其中北美和欧洲市场的年产量预计也要到2024年才能恢复到疫前水平。
