据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年7月全球轻型车销量同比增5.8%至690万辆；经季节调整年化销量增至9100万辆，连续第三个月保持增势，创下今年以来的新高。尽管如此，年初至今的累计销量仍较去年同期下降了6.4%。中国市场销量表现的持续改善促进了全球经季节调整年化销量的增长。不过，全球其他市场仍然受制于供应问题和不断持续的俄乌冲突，没有出现类似于中国市场的增势。其中：
-- 北美 --
7月，美国轻型车销量同比下降11.6%至113万辆。今年迄今，只有1月的销量同比降幅低于这一数字，但考虑到去年7月销量已经受到了缺芯问题的影响，因此本月销量整体上仍属低迷。7月经季节调整年化销量从6月的1,300万辆/年增至1,330万辆/年，但每日销售速率又微降至43,300辆/天，表面市场状况并无真正改善。7月车辆平均交易价格再次创下史上新高，达46,173美元，相比之下平均销售奖励金仅有911美元。
7月，加拿大轻型车销量预计同比下降5.8%至14.7万辆。经季节调整年化销量从6月的150万辆/年增至158万辆/年，但从根本上看市场仍呈颓势，供应受到挤压，需求则因利率不断上涨而被抑制。同月墨西哥轻型车销量同比增长1.2%达8.3万辆，但经季节调整年化销量由上月的111万辆/年降至104万辆/年，为1月以来的最低水平。
-- 欧洲 --
7月，西欧轻型车经季节调整年化销量基本持平上月水平，微降至1,120万辆/年。西欧市场持续的低迷表现可归因于使市场销量不断受到掣肘且旷日持久的供应问题。
7月东欧轻型车经季节调整年化销量依然十分低迷，仅有260万辆/年，年初至今的累计销量则同比下降了31%，表明该地区的市场销量仍然处于困境之中，持续不断的俄乌冲突是主要影响因素。
-- 中国 --
中国市场数据再次创下新高。初步数据显示，7月中国轻型车经季节调整年化销量达到史上最高的3,750万辆/年，在6月极高的水平上再增长近14%。年初至今的平均经季节调整年化销量因此达到2,630万辆/年，超过了去年全年2,550万辆的轻型车总销量。7月销量（即批发销量）同比增长33%，年初至今的累计销量则同比增长2.5%。自从6月上海解封后，中国经济活动迅速恢复正常，车企也纷纷提升了产量。
今年6月1日落地的乘用车购置税临时减免措施（有效期至2022年12月31日）也拉动了中国的轻型车销量。6月和7月销量的同比增幅全部由乘用车市场贡献，乘用车销量在两月内同比增长了近40%，而轻型商用车销量则继续下滑。新能源车销量依然领跑市场，7月纯电动车和插电混动车销量分别同比增长110%和170%。
-- 其他亚洲地区 --
由于受到供应短缺的持续影响，7月日本市场销量依然停滞不前，经季节调整年化销量为380万辆/年，仅从6月的疲软基础上增长了5%。当月销量同比下降7%（连续第13个月下滑），年初至今的累计销量同比下降14%。丰田是7月销量降幅最大的车企，爱知县的暴雨以及新冠疫情在各供应商之间的扩散导致其工厂停工。得益于电动车的旺盛销量，7月日本的8家主要车企中有5家（包括日产和三菱）的销量实现了同比增长。
7月，韩国经季节调整年化销量为166万辆/年，较6月下降2%，影响因素包括供应端限制以及乘用车消费税临时减免措施从今年6月30日延期至12月。7月韩国销量同比下降近4%，年初至今的累计销量则同比下降10%。不过，随着供应中断问题开始缓解，7月韩国各品牌的销量有所改善，当月销量的同比降幅全部归因于进口车的销量表现。
-- 南美 --
7月，巴西轻型车销量同比增长4.2%达17万辆。这是一年多来该国月销量首次出现同比增长，但在很大程度上是因为去年同期的低迷水平。当月的经季节调整年化销量从6月的196万辆/年增至204万辆/年。尽管车辆库存保持增长（7月库存为15万辆，环比增加4,500辆），但由于利率攀升且消费者面临生活成本压力，消费者的负担能力正在日益成为制约销量的因素。
7月，阿根廷轻型车销量预计同比增长17.6%达3.6万辆，经季节调整年化销量从6月的41万辆/年微降至40.8万辆/年。不过，2021年1月以来，该国的经季节调整年化销量还从未连续两个月以上维持在超过40万辆/年的水平。进口限制政策以及经济和政局不稳导致的消费者信心低迷仍是导致销量低于历史水平的原因。
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