据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年8月全球轻型车销量同比增18%至690万辆；经季节调整年化销量增至9400万辆，连续第四个月保持增势并创下今年以来的新高。尽管环比表现改善，但年初至今的累计销量仍较去年同期下降了3.8%。中国市场继续引领复苏趋势，经季节调整年化销量在购置税临时减免政策的支持下飙升至创纪录水平。在北美和欧洲市场，经季节调整年化销量再次凸显了供应中断问题的持续影响。其中：
-- 北美 --
8月，美国轻型车销量同比增长3.9%达113万辆。这是去年7月以来首次出现同比增长，但其支撑因素是去年8月的惨淡销量和今年8月多出的1个销售日。近3个月销量极其稳定，均为113万辆左右，这可能反映出市场仍受困于供应问题。尽管如此，8月底库存依然环比增长10.2%达127万辆，而平均交易价格终于停止了上升势头，稳定在46,112美元，显示出需求端问题得到缓解的可能性正在不断增加。
8月，加拿大轻型车销量预计同比下降12.9%至12.8万辆。由于市场仍为低库存所困，同时利率持续攀升、通胀加剧，经季节调整年化销量由7月的158万辆/年降至144万辆/年。8月墨西哥销量同比增长16.1%达9.1万辆，增幅为去年6月以来新高。经季节调整年化销量由7月的104万辆/年增至108万辆/年。
-- 欧洲 --
8月，西欧轻型车经季节调整年化销量增至1,430万辆/年，较之前数月显著增加。因8月正值淡季，LMC Automotive认为未来数月不会重现如此之高的经季节调整年化销量。本月原始销量同比增长了1.8%，但未对年初至今的累计销量（同比下降13.7%）产生重大影响。
8月，东欧轻型车经季节调整年化销量依然低迷，为270万辆/年。俄乌冲突继续拖累着该地区（尤其是俄罗斯）的总体销售情况。
-- 中国 --
中国市场的销量再次出人意料地上行。先行数据显示，8月的经季节调整年化销量由7月下调后的3,680万辆/年小增至3,710万辆/年，再创历史新高。年初至今的经季节调整年化销量均值达到2,750万辆/年，略高于去年全年的轻型车销量。8月销量（即批发销量）同比增长46%，年初至今的累计销量同比增长7%。供应情况的改善、乘用车购置税临时减免政策和轻型商用车需求的复苏都助推了销量增长。
8月，新能源车销量同比增长104.2%，继续领跑市场。不过，由于去年同期基数较高，其同比增幅已开始放缓。燃油车购置税临时减免政策定于今年年底到期，而新能源车购置税减免政策的有效期已被延长至2023年12月，表明政府致力于提升新能源车销量。
-- 其他亚洲地区 --
由于上海解除封控后零部件短缺开始缓解，8月日本市场销量增加。经季节调整年化销量一扫7月颓势，环比增长18%达450万辆/年，但年初至今的经季节调整年化销量均值仅为400万辆/年出头，远低于去年全年440万辆的轻型车销量。8月销量同比下降8.7%（连续第14个月下滑），年初至今的累计销量同比下降13.6%。
8月，韩国经季节调整年化销量连续第3个月维持170万辆/年。年初至今的经季节调整年化销量均值仅为160万辆/年，低于去年全年170万辆的轻型车销量。不过，从同比角度来看，市场表现有所提升。8月销量同比增长0.2%，为2月以来同比增幅首次转正，尽管一定程度上是由于去年同期基数较低。韩国今年前8个月的累计销量下降了近9%。
-- 南美 --
8月，巴西轻型车销量同比增长22.2%达近19.5万辆，创2020年12月以来新高。经季节调整年化销量由7月的194万辆/年增至212万辆/年，创今年新高。不过，由于全球库存短缺导致巴西2021年销量惨淡，本月的同比增幅在很大程度上被夸大了。此外，销量大增的部分原因是本月批发销量异常高涨。尽管车辆供应情况有所改善（本月库存较7月总库存增加了9.9%），但本月销量仍较疫前同期水平低了16%左右。
8月，阿根廷轻型车销量预计同比增长21.2%达3.5万辆，经季节调整年化销量则由7月的41.2万辆/年降至37.9万辆/年。本月销量出现同比增长的部分原因是去年同期销量较低，而经季节调整年化销量则与该数据今年前8个月的均值持平。进口限制和经济逆风继续掣肘着销量。
更多历史详细数据请参阅“QinRex数据决策系统-数据统计”中查看。
