在过去的两年半内，全球轻型车市场经历了一个又一个重大挫折，如今仍难以获得任何真正的增长动力。尽管近几个月的全球轻型车经季节调整年化销量呈现复苏，但这主要归因于中国市场销量的迅速提升，而这还是在中国实施乘用车购置税临时减免政策的情况下实现的。供应瓶颈问题仍是制约全球大多数轻型车市场销量复苏的主要原因。不过，随着欧洲和北美市场即将进入冬季，两地的经济前景在难以解决的高通胀问题下显得越发黯淡，而潜在新车需求将不可避免地受到削弱。
购车者无疑会十分怀念新冠疫情前的交易，因为近几年来主要车企均因零部件短缺而将集中生产真正能令其获利的产品上（即高利润和高价车型）。在美国，车辆平均交易价格在2021年7月首次突破了40,000美元大关，而且上升势头一直延续到当年年底和2022年。最新数据显示，美国车辆平均交易价格为46,000美元出头，较去年同期略高，但至少目前已经有了趋稳迹象。在平均交易价格上升的同时，车企的销售奖励金却降至历史最低点。这样的情况并非美国专有，事实上是新车市场的普遍现象。例如，英国的二手车价格在过去两年内上升了25%，因为潜在的新车消费者更多地将目光投向二手车市场，而许多贷款购买新车的消费者则选择出钱买断现有车辆的所有权。因此，购买新车的难度增加了，同时车价也变得更高。
从全球市场来看，成熟市场*和非成熟市场之间存在显著差别，前者面临的情况比后者要严峻得多——成熟市场的轻型车销量只恢复到2019年销量水平的75%，而非成熟市场的轻型车销量在总体上已经完全复苏。成熟市场复苏滞后的部分原因可能在于其所生产的轻型车更依赖于芯片。
从全球轻型车月销量数据来看，供应中断问题掩盖了轻型车需求的真正潜力。不过，随着全球经济前景恶化以及消费者出高价购买新车的欲望下降，这种需求无疑正在弱化。由于通胀持续且各国中央银行提高借款成本，消费者的家庭预算将被不断压缩，这将导致轻型车需求继续滑坡。虽然并不能作为当前的基准预测，但LMC Automotive认为2023年全球轻型车的需求下降曲线与供应上升曲线之间的交点或仍将低于疫前水平。自去年以来全球轻型车产量一直处于低迷水平，唯一的亮点在于等待交付的新车数量正在增加，这些积压的新车订单将在一段时间内确保新车的持续供应。
虽然供应链方面的挑战有望在2022年得到缓解，但不太可能得到完全解决，而且能源、物流和材料成本的持续上升预计仍会对车企盈利和终端用户定价施加压力。全球经济前景的恶化拉低了钢和铝等工业金属的价格，一定程度上减少了汽车行业的成本支出。但是，电动车相关原材料的价格（尤其是锂）仍居高位，主要原因在于市场对供应持续不足的担忧。
尽管近期个别月份销量表现优异，但全球轻型车年销量仍将远低于2020年前超9,000万辆的水平。俄乌冲突则令全球供应链中断问题雪上加霜。与2022年1月（即俄乌冲突发生前）的数据相比，LMC Automotive将最近一次的2022年全球轻型车预测销量下调了500万辆。芯片供应情况有望不断改善的前景或许会在一定程度上缓解2022年下半年和2023年更为极端的车辆定价，因为车企势必将不再专注于生产利润最丰厚的车型。不过，鉴于下行风险依然存在（尤其是全球可能面临更严重的经济衰退），LMC Automotive认为全球轻型车销量无法在2024年前恢复到疫前水平。
* 成熟市场包括美国、加拿大、西欧、日本、韩国、澳大利亚和新西兰，其余均为非成熟市场。
