据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年10月全球轻型车销量同比增10%至710万辆，年初至今的累计销量在去年同期的疲软基础上仍旧下降了约1%；经季节调整年化销量为8600万辆，与上月持平。
尽管中国市场的经季节调整年化销量连续第三个月放缓，但年初至今的累计销量同比仍增长达8%。相比之下，北美和欧洲市场当前面临着日益艰难的宏观经济环境，供应紧张问题制约着销量，两地年初至今的累计销量仍处于低迷水平。各市场表现如下：
-- 北美 --
10月，美国轻型车销量同比增长12.1%达120万辆，连续第三个月呈现同比增长的势头。但这也得益于去年下半年的惨淡销量，芯片短缺的影响正是从那时开始显现。从销量来看，10月销量创下了自4月以来的最高纪录。另外，经季节调整年化销量攀升至1,520万辆/年，达到了今年以来的最高水平。10月库存水平较上月提升7.8%，但新车售价更为昂贵，平均交易价格环比上涨1.1%达46,120美元。
10月，加拿大轻型车销量预计同比上升1.2%达13.4万辆。经季节调整年化销量增长至170万辆/年，创下1月以来的最高水平，但是在供应受限的环境下应谨慎看待经季节调整年化销量数据。10月墨西哥销量同比增长19.1%达9.06万辆，经季节调整年化销量为111万辆/年。尽管经济遭遇阻力，但该国市场的表现继续超出预期。
-- 欧洲 --
10月，西欧轻型车经季节调整年化销量为1,200万辆/年，与9月持平，确保了年初至今的经季节调整年化销量同比小幅上升。从月销量来看，10月销量同比增长超12%达96万余辆，但年初至今的累计销量仍同比下滑近10%。显然供应紧张问题继续制约着市场表现，甚至导致宏观经济形势恶化。
10月，东欧轻型车经季节调整年化销量与上月基本持平，为290万辆/年，但年初至今的累计销量同比下降29%。由于俄乌冲突仍制约着供应端，同时俄罗斯的销量也受到制裁的冲击，该地区的轻型车销售面临重重阻碍。
-- 中国 --
初步数据显示，在上海解除新冠疫情封控后，中国市场在6月和7月强势反弹，但随后复苏势头持续放缓。10月的经季节调整年化销量达到2,860万辆/年，较9月下降7.6%，连续第三个月环比下降。然而，年初至今的平均经季节调整年化销量展现强势，达到2,760万辆/年。从同比数据来看，10月销量仅同比增长8.2%（部分原因是去年同期基数较高），而之前四个月的同比增幅均达到30%左右。
由于多点散发新冠疫情，中国多地实施封控措施，车市销量明显受到影响。据报道，车企的10月产量低于9月的水平。尽管如此，新能源车销量依然保持强势。10月，纯电动车和插电混动车的销量分别同比增长67%和150%。今年前10个月，纯电动车和插电混动车的累计总销量接近530万辆。
-- 其他亚洲地区 --
在经历了一次大幅下挫之后，日本市场销量强势反弹。10月的经季节调整年化销量达到470万辆/年，较疲软的9月上升近17%。随着全球供应链动荡的缓和，10月销量实现了连续第二个月两位数同比增长。然而，由于政府用于电动车补贴的预算即将耗尽，日本市场电动车销量放缓。
因供应情况持续改善，且各车企都赶在年底乘用车个人消费税临时减免政策到期之前提升产量，10月韩国市场依旧强势。10月的经季节调整年化销量为170万辆/年，虽然略低于9月的174万辆/年，但表现仍属理想。目前看来，所有韩国车企均已在10月恢复其本土工厂的正常生产，渡过了采购危机。
-- 南美 --
10月，巴西轻型车销量同比增长11.8%达16.8万辆，经季节调整年化销量由9月的210万辆/年放缓至201万辆/年。尽管去年10月市场低迷，基数较低，但10月销量的同比增幅远低于近几个月的水平，令人感到些许失望。总统大选第二轮投票或许分散了消费者的注意力，尤其是在接近月底的时候，销量出现放缓。
10月，阿根廷轻型车销量预计同比增长18.4%达3万辆，经季节调整年化销量由9月的33.8万辆/年增至39.6万辆/年。尽管销量表现强于9月，但基本市场状况仍然充满挑战。由于高通胀、利率上升和进口限制，市场表现仍远低于历史水平。
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