根据第一商用车网初步掌握的数据显示，今年11月份，我国重卡市场约销售4.5万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11万辆下降12%，净减少6100余辆。4.5万辆是近十年来的历史最低点，还不及2015年11月的销量水平（4.67万辆）。今年11月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十九个月下降。
累计来看，今年1-11月的重卡市场累计销售61.6万辆，比上年同期的133.8万辆下降54%，减少了72万辆之多。今年年中的时候，行业普遍预测下半年市场会环比有所回暖，全年销量预计下降40-50%，但现在来看，市场销量“腰斩”都不止，同比下降超过51%几成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中国重卡海外出口持续给力，同比继续大幅增长的话，2022年的重卡市场整体降幅会更大。
11月份过后，最近三个月的同比降幅都呈现较低水平：9月份市场销量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下来，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，两项数据都远低于上半年的月平均降幅63%。不过，这种平均降幅的减少更多是由于去年同期基数很低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。
此外，行业开票销量不给力，实销情况也很一般。从上险数据来看，今年1-10月，除了3月份和6月份销量破5万辆以外，其余几个月的实销都没有超过5万辆。8月和9月份两个月的实销数都只有4万辆出头，10月份的销量远远不如9月，环比下降了19%。7-10月的月平均销量只有3.9万辆，从这个维度也可以看出，国内终端需求还未见起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撑”。
该媒体认为，2023年的重卡市场销量预计在75万-80万辆，同比温和复苏。或许，唯一超预期增长的机会，就在于国四柴油货车全国范围内大规模淘汰的政策何时出台。最近，生态环境部、发改委、科学技术部、工信部、公安部、财政部、交通部等15部门联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》；紧接着，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发了《有色金属行业碳达峰实施方案》，“方案”中明确提出“推动大气污染防治重点区域淘汰国四及以下厂内车辆”。
从以上种种政策迹象来看，更大范围内鼓励提前淘汰国四货车，也许并非遥不可及。
