据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年11月全球轻型车销量同比增3.2%至703万辆，年初至今的累计销量在去年同期的疲软基础上仍旧下降了将近1%；经季节调整年化销量由10月调整后的8500万辆回落至8400万辆。
11月，中国市场急剧放缓。11月销量同比下降7%，连续五个月的强劲反弹势头戛然而止。由于供应紧张问题持续制约销量，北美和欧洲市场年初至今的累计销量仍处于低迷水平。各市场表现如下：
-- 北美 --
11月，美国轻型车销量同比增长11.6%达110万辆。销量的同比增长很大程度上得益于去年同期的低迷水平。11月的经季节调整年化销量由10月的1,520万辆/年下降至1,420万辆/年。库存水平有所提升，但11月的平均交易价格创下历史新高，达46,246美元。批发销量在一定程度上弥补了零售市场的疲软表现，约占11月销量的18.4%，为2020年3月以来的最高占比。
初步估算数据显示，11月加拿大轻型车销量同比增长9.8%达12.6万辆。经季节调整年化销量由10月的172万辆/年下滑至167万辆/年。由于去年第四季度刚好处于库存短缺最为严重的时期，销量情况萎靡，因此同比数据存在“水分”。11月墨西哥销量同比增长15.7%达9.5万辆，但是经季节调整年化销量由10月的110万辆/年放缓至100万辆/年。
-- 欧洲 --
11月，西欧轻型车经季节调整年化销量上升至1,380万辆/年，为仅次于8月的年度第二高水平。从月销量来看，11月销量同比增长15%达110万辆。另一方面，由于车辆供应紧张问题制约着市场销量，年初至今的累计销量依然保持颓势（同比下降8%）。
11月，东欧轻型车经季节调整年化销量为300万辆/年，较上月小幅增长。尽管11月的销量有所上升，但是由于俄乌冲突仍制约着供应端，同时俄罗斯的销量也受到制裁的严重打击，年初至今的累计销量同比下降28%。
-- 中国 --
全国各地由于疫情而不定期实施封控措施，经济前景不确定性与日俱增。在上述背景下，中国市场在11月急剧放缓。初步数据显示，11月的经季节调整年化销量为2,490万辆/年，较上月的强劲表现下降12%。从同比数据来看，11月销量（指批发销量）同比下降7%，连续五个月的强劲反弹势头戛然而止。在广东和重庆等省份和大城市，新冠疫情的暴发和封控措施致使汽车产销中断。据悉，全国40%以上的经销店在上月被迫停业。
新能源车销量依然表现较好。先行数据显示，11月新能源车销量在比亚迪和特斯拉的带动下同比增长58%，约占乘用车销量的29%。政府已将新能源车的临时免征购置税政策延长至2023年12月，从而继续支撑明年新能源车的销售。在未来前景方面，由于动态清零政策的突然终止以及新冠感染人数的急剧上升，短期销售前景存在隐忧。
-- 其他亚洲地区 --
日本的经季节调整年化销量上升至480万辆/年，创下2021年4月以来的最高水平。零部件供应情况的持续改善提振了产量，也提升了销量，尤其是微型车销量（约占轻型车总销量的40%）。由于新车持续供不应求，消费者面临着交车延迟的问题。虽然市场有所回暖，但年初至今的累计销量仍同比下降6%。今年日本市场的全年销量预计将会降至自2011年东日本大地震发生以来的最低水平。
在年底乘用车个人消费税临时减免政策到期之前，韩国市场销量也呈现增长势头。在进口车销量的强势推动下，11月的经季节调整年化销量达到180万辆/年，为2021年初以来的最高水平。另一方面，尽管韩国国产车产量增长了25%，但销量增幅却很小。在韩国货运工会发起卡车司机罢工之前，现代和起亚增加了库存，但优先考虑出口市场，导致本土市场供应不足。
-- 南美 --
11月，巴西轻型车销量同比增长18.7%达19.2万辆，经季节调整年化销量由10月的200万辆/年上升至230万辆/年，为2021年2月以来的最高水平。卡塔尔世界杯开幕之后，并没有像先前几届一样对市场产生负面影响。由于总统大选与随后发生的抗议示威活动，10月的部分销量可能转移到了11月。
11月，阿根廷轻型车销量预计同比增长20.1%达3.1万辆，经季节调整年化销量由10月的40.1万辆/年增至42.8万辆/年，创下自2020年11月以来的最高水平。尽管受到当地政府的限制，但进口车销量在上月仍实现小幅同比上升，促成了11月相对乐观的市场表现。
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