尽管欧洲宏观经济背景的支持力度减弱，2022年下半年该地区的道路运输量有所下降，但欧洲卡车需求依然维持高位。进入冬季后，对于通胀泛滥、能源价格高企以及利率上升等问题的担忧给潜在的卡车需求前景蒙上了更深的阴影。当前，卡车市场销量仍由大量被抑制的需求支撑，原因在于先前的销售活动受到零部件和材料短缺等供应限制因素的影响。随着上述限制因素在近几个月出现缓和，供应端问题已不再突出，导致需求放缓的因素反倒变得更为引人关注。不过，到今年下半年，通胀和能源价格的回落有望支撑欧洲地区的卡车需求。
从短期来看，鉴于全球供应链的脆弱性以及中国在终止实施疫情动态清零政策后全面放开，供应端问题也存在再次回潮的可能。由于奥密克戎感染率迅速攀升，加上数以百万的打工者从全国各地返乡过年，工厂再度面临封控停产的风险已经变得非常现实。但即便这样的风险化为现实，影响时间段可能只会基本局限于今年第一季度，这与2020年的情况类似。然而，对于欧洲市场而言，上述风险因素的影响必然会在今年上半年突显出来。
从2022年欧洲卡车市场的走势来看，西欧地区和欧元区外围国家呈现出显著差异：在欧盟交通运输一揽子计划的推动下，中东欧市场的卡车车队需求旺盛，许多欧盟候选国的夏季销量表现十分出色，但2022年下半年这些国家的经季节调整年化销量急剧下滑。从2022年全年销量来看，欧盟候选国市场有望实现两位数增长。2023年，此前受影响的欧元区外围国家有望迎来卡车销量的持续复苏，这些国家的全年合计销量将下跌10%以上。
2022年，作为核心的西欧市场展现了更为平缓的复苏趋势，没有经历太大的波澜，经季节调整年化销量的爬升势头一直持续到年底。2023年，西欧的卡车销量仍可能保持增势，尽管增幅较为有限。综合上述趋势来看，随着增长平衡从东欧转向西欧，2023年欧盟以及欧元区外围国家的整体销量可能会陷入停滞。
欧盟交通运输一揽子计划中的重要条例已于2022年实施。出台一系列新规的目的是为驾驶员安全和公平商业行为建立统一标准。此外，外国卡车运输企业在某一欧盟成员国国内的运输业务也受到严格限制，相关规定要求驾驶员和车辆必须定期返回车辆注册国，运输企业则必须证明其在车辆所注册的欧盟成员国开展运输业务。上述变化导致欧盟货运能力下降，进一步加剧了本就十分严重的欧洲卡车驾驶员短缺问题，而持续不断的俄乌冲突则起到了火上浇油的作用。
迫于遵守法规的需要，卡车的空驶里程增加，导致卡车的行驶里程数与货运量的比例上升。由于新规制约了公路运输企业的运能，因此2022年欧洲地区对于重卡的短期需求有所增加。
此外，新规还导致运输成本上升，增加的成本正在转嫁到用户端，并且加大了卡车行业面临的通胀压力。东欧地区的卡车运输企业一直承受着消化部分成本的压力，其中不少企业通过在西方国家开展业务来维持竞争优势。
目前，业内对于今年欧洲卡车市场的发展趋势存在不同观点。在充满挑战的2023年，这一话题必然会被持续热议。
