据LMC Automotive最新发布的报告显示，2023年1月全球轻型车销量同比降8%至600万辆；经季节调整年化销量为8300万辆，基本与上月持平。全球供应限制仍是影响1月全球销量的关键因素，此外有关国家车辆购置税政策的变化也导致市场扭曲，影响了1月的销量表现。
由于受到国内新冠感染病例激增以及乘用车购置税减免政策取消的影响，中国市场开年表现低迷，1月销量同比下降33%。北美和西欧市场的1月销量均实现同比正增长，但鉴于2022年同期基数较低，这样的结果并不具备很高的参考价值。东欧市场销量则继续维持同比负增长走势。各市场表现如下：
-- 北美 --
与去年低迷的开年表现相比，今年美国一改颓势，1月的轻型车销量同比增长6.1%达110万辆。尽管经季节调整年化销量由去年12月的1,350万辆/年上升至1,600万辆/年，但鉴于近几年的季节性表现受到扰乱，这样的增长并不具备很高的参考价值。每日销售速率可以更准确的反映美国轻型车市场的现状，1月的每日销售速率从去年12月的4.8万辆/天降至4.3万辆/天。不过，1月的新车平均成交价环比下降1.2%至46,771美元，但同比仍增长了4.9%。
1月加拿大轻型车销量同比增长1.6%达9.6万辆，经季节调整年化销量由去年12月的150万辆/年升至180万辆/年。尽管1月销量表现强势，但当前销量可能仍受到有限库存水平的掣肘。1月墨西哥销量同比增长20%达9.4万辆，经季节调整年化销量也由去年12月的110万辆/年升至120万辆/年，达到2020年2月以来的最高水平。
-- 欧洲 --
1月，西欧轻型车经季节调整年化销量从去年12月的1,470万辆/年降至1,240万辆/年。2022年底的经季节调整年化销量实现改善，部分原因在于法规变化带来了销量超前效应。从月销量来看，1月销量同比增长9%达93万辆，不过这一增幅是在去年同期低迷表现的基础上实现的。
1月，东欧轻型车经季节调整年化销量从去年12月的300万辆/年小幅升至340万辆/年。俄乌冲突仍然制约着东欧的轻型车销量表现，导致1月销量同比下降19%至20万辆。其中俄罗斯当月销量同比下降近62%，是导致该地区月销量下降的主要因素。
-- 中国 --
中国市场开年表现低迷。先行数据显示，1月中国的经季节调整年化销量为2,410万辆/年，在去年12月的疲软表现基础上又下降了1%。同比来看，1月销量（指批发销量）暴跌了33%。销量增速放缓的原因在于全国新冠感染病例的激增以及乘用车购置税减免政策的取消。中国政府实施的燃油乘用车购置税减免政策以及实施了10年之久的新能源车补贴政策均已于去年12月到期。此外，2023年春节的时间点（今年的春节假期始于1月21日，而去年为1月31日）也是导致1月销量同比数据失真的原因。
乘联会数据显示，1月中国新能源车销量约占乘用车零售销量的26%。新能源车销量依然领先于燃油车销量，中国本土车企在新能源车领域的销量表现相对好于外国车企。随着疫情形势趋稳且经济迅速回归常态，中国新能源车销量有望在2023年实现增长。
-- 其他亚洲地区 --
日本市场开年表现良好，1月的经季节调整年化销量为490万辆/年，达到2021年4月以来的最高点。与2022年同期的低迷表现相比，1月日本销量同比增长了17%，而供应链瓶颈问题的缓解也助力销量表现持续改善。由于所需的芯片数量少于大型车，微型车销量（约占日本轻型车总销量的40%）的复苏速度一直快于其他类别的轻型车。不过，日本市场供不应求的局面仍未改观。
韩国市场的开年表现喜忧参半。由于乘用车个人消费税临时减免政策被延期，且自2023年1月1日起不再强制要求小型乘用车消费者购买公债（即韩国的一种税款），1月韩国的乘用车销量同比增长了9%，其中现代的全新三厢车Grandeur领跑乘用车销量榜，该车的销量同比增长了406%。相比之下，为等待韩国政府最终敲定针对纯电轻型商用车的补贴计划，许多消费者推迟了购车决定，1月韩国的轻型商用车销量同比下降了22%。
-- 南美 --
1月，巴西轻型车销量同比增长11.3%达13万辆，为2016年以来第二低的1月销量数据。1月的经季节调整年化销量降至170万辆/年，为2022年4月以来的最低水平，这或许表明不断上升的车辆成本已开始对需求产生负面影响。尽管2022年以来巴西的轻型车库存水平有所改善，但去年12月至今年1月该国经销商的库存量确有下降。
1月，阿根廷轻型车销量预计同比增长15.4%达4.77万辆，当月的经季节调整年化销量降至37.4万辆/年。2022年底该国的经季节调整年化销量大幅增长，1月数据虽有所放缓，但仍是2016年以来的同月最高水平。尽管阿根廷的通胀率接近100%，但该国销量仍呈现增势。
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