据LMC Automotive最新发布的报告显示，2023年2月尽管全球供应端的制约仍拖累着销量的复苏，但本月全球轻型车销量升至650万辆，同比增长了近11%；经季节调整年化销量由1月的8300万辆降至8100万辆。
2月的经季节调整年化销量出现环比下降的主因在于中国市场的表现。受春节假期以及乘用车购置税减免政策于2022年底到期的影响，2月中国市场销量增速放缓。由于2022年同期表现极为低迷，2月北美和西欧市场销量均实现同比增长。东欧市场销量则延续了同比负增长走势。各市场表现如下：
-- 北美 --
2月美国轻型车销量同比增长9.6%达110万辆。虽然当月的经季节调整年化销量从1月的1,600万辆/年降至1,500万辆/年，但这是由于供应端问题的持续扰乱了季节性表现，导致经季节调整年化销量数据难以体现市场的真正走势。尽管2月的新车平均成交价同比增长4.3%达46,015美元，依然居于高位，但2月销量已超预期。2月的销售奖励金为1,415美元，已呈小幅增长势头，同比增幅达11%。
2月加拿大轻型车销量同比下降4%至10.1万辆，经季节调整年化销量由1月的180万辆/年降至170万辆/年。尽管市场表现低迷，但库存情况的改善可能会支撑起加拿大市场今年的销量。2月墨西哥销量同比增长28.4%达10.2万辆左右，经季节调整年化销量由1月的120万辆/年升至140万辆/年。
-- 欧洲 --
2月，西欧轻型车经季节调整年化销量从1月的1,250万辆/年升至1,340万辆/年。从月销量速报值来看，2月西欧销量同比增长9.6%达91万辆，不过这一表现是由于去年同期基数较低。
2月，东欧轻型车经季节调整年化销量也较1月有所增长。俄乌冲突继续削弱着该地区的轻型车销量。速报值显示，2月东欧市场销量为24万辆，同比下降14.5%。其中，俄罗斯当月销量同比下降了近60%，是导致东欧地区销量下降的主因。
-- 中国 --
速报值显示，2月中国市场销量增速进一步放缓，这也符合LMC Automotive的预期。2月中国的经季节调整年化销量为2,140万辆/年，在1月的低迷基础上进一步下降9%，为2022年4月上海封城以来的最低水平。不过，由于2022年春节假期的时间点不同于今年，因此去年同期销量较低，今年2月的销量同比增长了16%。中国市场1月和2月销量表现低迷的原因在于两大购车优惠政策（即燃油乘用车购置税减免政策和新能源车补贴政策）已于去年年底到期。
由于销量锐减，车企纷纷推出降价举措，多地省级政府争先出台主要针对各自省内新购汽车（在本省内组装）的补贴政策。在特斯拉大幅降价后，价格战的硝烟已经从电动车领域弥漫到燃油车领域。鉴于疫情趋于平缓后经济活动已基本恢复常态，上述因素有望在未来几个月内助长中国市场销量。
-- 其他亚洲地区 --
2月，日本市场的经季节调整年化销量放缓至460万辆/年，但今年前两月的经季节调整年化销量均值仍较为理想，为470万辆/年。得益于全球供应瓶颈问题的缓解，各车企纷纷提升了产量，交付量也因此上升。然而，缺芯问题远未结束，继续扰乱着日本市场的轻型车生产。大多数车型的交付等待期依然漫长，从几个月到几年不等。
2月，韩国市场的经季节调整年化销量为180万辆/年，达到近两年以来的最高点，较1月增长了11%。韩国政府的乘用车税收优惠政策以及近期出台的2023年纯电动车补贴计划都起到了助长销量的作用。根据新出台的纯电动车补贴计划，参照车价、车辆性能、售后服务基础设施和电池能量密度等指标，纯电动车购买者可获得不同金额的现金补贴。该补贴计划可能会让现代和起亚在与特斯拉和梅赛德斯等外国车企的竞争中占到优势。
-- 南美 --
2月，巴西轻型车销量同比下降0.8%至12万辆，经季节调整年化销量由1月的170万辆/年升至190万辆/年，表现仍然令人失望。从月销量来看，今年2月的销量为2005年以来的同月最低水平，但今年的销售日比去年少了两天，且每年一度的狂欢节庆祝活动也可能在一定程度上影响了2月的销量。虽然库存情况持续改善（2月库存量为18.7万辆），但由于车价上涨和经济不确定性，巴西消费者的购买能力依然令人担忧。
2月，阿根廷轻型车销量预计同比增长5.6%达2.83万辆，当月的经季节调整年化销量由1月的37.5万辆/年升至39.4万辆/年。尽管复苏速度不及前几年，但阿根廷市场仍在缓慢复苏中，2月该国的经季节调整年化销量已十分接近之前6个月的均值，不过经济负面因素和进口限制政策仍在制约着该国的销量。
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