据LMC Automotive最新发布的报告显示，由于诸多市场的零部件供应短缺情况均有所缓解，3月全球轻型车销量升至820万辆，同比增长了近12%；经季节调整年化销量由2月的8100万辆/年升至8400万辆/年。
经季节调整年化销量实现了环比增长，这主要是由于中国部分省市推出的车辆购置税优惠政策于4月前到期，消费者纷纷赶在政策到期前享受最后的实惠，促进了中国车市的反弹。由于2022年同期表现极为低迷，3月北美和西欧市场销量也实现了同比增长。此外，自2022年2月俄乌冲突爆发以来，东欧地区销量也在今年3月首度实现同比正增长。各市场表现如下：
-- 北美 --
3月美国轻型车销量继续爬升，同比增长8.4%达140万辆。虽然当月的经季节调整年化销量从2月的1,500万辆/年降至1,480万辆/年，但从近期来看，表现已属积极。随着库存水平改善，同时缺芯问题得到缓解，新车平均成交价环比降至45,837美元。
随着春季销售旺季的到来，3月加拿大轻型车销量同比上升5.7%达15万辆，比2月高出4万辆。虽然销量呈现稳定增长，但加拿大3月经季节调整年化销量从2月的170万辆/年降至160万辆/年。3月墨西哥销量同比增长25.1%达12万辆，进入2023年以来表现持续强势。但该国3月的经季节调整年化销量预计将降至120万辆/年，低于1月和2月的水平。
-- 欧洲 --
3月，西欧轻型车经季节调整年化销量从2月的1,350万辆/年降至1,230万辆/年，但总体情况仍比去年乐观一些。从月销量速报值来看，3月西欧销量同比增长22.3%达144万辆，这主要是由于供应限制的缓解加快了交付节奏。
3月，东欧轻型车经季节调整年化销量为340万辆/年，较2月大幅下降。俄乌冲突继续削弱着该地区的轻型车销量。速报值显示，3月东欧市场销量为30.6万辆，同比下降19.4%。俄罗斯1-3月累计销量同比下降超43%。
-- 中国 --
经历了开年前两个月的低迷之后，中国市场在3月迎来反弹。速报值显示，3月中国的经季节调整年化销量为2,680万辆/年，创下了近5个月以来的最高值，较异常疲软的2月高出28%。但是，1-3月经季节调整年化销量的平均值仅为2,380万辆/年。从同比数据来看，3月中国销量同比增长12%，但一季度销量同比下降5.6%。随着疫情放开和春节假期结束，中国的经济活动恢复常态。在上述大背景之下，轻型商用车的销量增速远高于乘用车。
尽管为数不少的消费者在价格战中采取观望态度，但为了能够享受到大额优惠以及各地区政府颁布的车辆购置税临时减免政策（部分政策将在4月到期），他们显然选择了在3月购车。3月新能源车销量同比增长约35%，依然是市场的主要驱动力。但据报道，在7月1日全面执行国六B排放标准之前，经销商仍有大量库存待消化。
-- 其他亚洲地区 --
尽管高通胀和实际工资下降削弱了日本消费者的购买力，但3月日本的经季节调整年化销量为430万辆/年，一季度的经季节调整年化销量平均值为460万辆/年，表现仍然较为理想。随着零部件短缺问题得到显著缓解，车企的产能与供应量也呈现出增势。然而，许多车型的交付周期似乎并未缩短，短则3-6个月，长则3-4年。这就表明市场上仍有大量积压的订单。
3月，韩国市场的经季节调整年化销量为186万辆/年，一季度的经季节调整年化销量平均值为180万辆/年。随着芯片供应情况的改善，车辆生产已完全恢复常态，车企提高了向经销商的交付量，从而解决了为数众多的积压订单。现代和起亚的新上市车型也对销量增长做出了贡献。近期韩国政府出台了纯电动车补贴政策，该国的电动车销量因此飘红。
-- 南美 --
3月，巴西轻型车销量同比增长38.1%达19万辆，经季节调整年化销量继续保持上升趋势，由2月的190万辆/年升至210万辆/年。该国的库存水平持续增长，3月库存量达到20.5万辆，可供应库存天数也从2月的29天增至31天。3月巴西产销量均有所增长，但生产端出现了工厂停工以及生产班次减少等问题。
3月，阿根廷轻型车销量预计同比增长16.1%达3.73万辆。当月的经季节调整年化销量由2月的39.8万辆/年升至42万辆/年，今年首次突破40万辆/年的大关。尽管这一数字仍未达到历史最高水平，但在经济负面因素和进口限制政策的影响下，该国市场在当下已展现出了韧性。
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