得益于政府出台的一系列激励性政策、民众对于纯电动车益处的认知不断提高以及充电基础设施的开发，中东和非洲地区的纯电市场正迎来迅猛发展。其中，政府的激励性政策是推动该地区纯电市场发展的最主要因素之一。在中东和非洲地区，包括以色列和阿联酋在内的许多国家均为鼓励纯电动车普及而推出了财政激励措施，而近期摩洛哥也加入了这一行列。具体来看，上述激励措施包括了减税、补贴和降低车辆登记费用。
同样位于该地区的沙特则更进一步，正在同时推广纯电动车的使用和生产，该国的主权财富基金“公共投资基金（PIF）”已持有美国纯电动车初创企业Lucid Motors 61%的股份，并承诺在2025年前在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）设立一座年产能达15万辆的纯电动车装配厂。2023年2月，沙特本土的全新纯电品牌CEER Motors正式发布，该品牌与鸿海精密工业股份有限公司（富士康）和宝马建立了合作关系，旨在实现年产17万辆纯电动车的目标。
作为非洲纯电市场的领军国家，摩洛哥正在大幅改善其纯电动车充电基础设施。该国政府于近期成立了一个跨行业协会，旨在推动国内电动出行的发展，并批准了于2026年前在全国新建2,500座充电站的计划。正如外界预料，这些充电站的建设地点将基于战略考量，设立在卡萨布兰卡（Casablanca）、丹吉尔（Tangier）和首都拉巴特等城市化程度较高的地区。同时，摩洛哥也在促进私有充电基础设施的建设，该国的汽车设备进口商和经销商Vital Auto Parts与西班牙电动车充电设备制造商Wallbox Chargers建立了合作关系，双方计划于2023年年底前在拉巴特建设和推广充电站。
在摩洛哥实施纯电动车普及计划的同时，该国还被多家欧洲车企视为极具吸引力的电动车生产中心。例如，达契亚将于2024年起在丹吉尔工厂生产新款Jogger纯电动车。Stellantis已开始在盖尼特拉（Kenitra）工厂生产雪铁龙Ami和欧宝Roxx两款四轮车，并将受惠于欧盟与摩洛哥签署的互惠自贸协定。
推动中东和非洲地区纯电市场发展的另一大因素是民众对于电动车益处的认知日渐提高。随着人们日益关注环境问题和传统燃油车对环境的影响，越来越多的人选择了纯电动车并将其视为更可持续的替代方案。此外，纯电动车的价格也越来越亲民，电池和其他零部件的成本均随着时间推移而不断下降。对于油价持续位于低位的中东和非洲地区而言，这一点对于电动车在该地区的普及至关重要。
今年至今，多家知名的中国纯电车企已与中东和非洲地区的当地装配厂或经销商建立了合作关系。LMC Automotive预计今年比亚迪的全球纯电动车销量将达170万辆，该公司近期宣布将与阿联酋著名经销商Al-Futtai Electric Mobility Company达成合作，双方将合作经销四款车型（均为纯电动车或插电混动车）。Al-Futtai公司总经理Hasan Negriz表示：“在2028年前，阿联酋电动车市场有望保持30%的年增长率，这代表着市场具有较高增长率和巨大潜力。”此外，比亚迪于今年3月以相似的方式登陆了约旦市场，在当地展示了海豚（Dolphin）、汉（Han）、唐（Tang）和ATTO 3等纯电动车。
与邻国相比，以色列市场销售的车辆长期以来更偏欧系，因此LMC Automotive认为该国已经建立起了一个正在加速发展中的纯电市场。仅在2022年第四季度，比亚迪就在以色列售出了3,700多辆ATTO 3（中国国内的车型名称为元Plus）纯电SUV，而2022年全年特斯拉在以色列的销量超过了6,000辆。以色列在纯电领域获得成功的原因在于该国汽车市场确保了不同品牌的车型价格处于相似水平，从而使市场保有竞争力。此外，以色列的油价相对价高（目前汽油价格为1.96美元/升），为纯电动车普及创造了更具说服力的条件。
伊朗则见证了一项更令人意外的合作。由于受到国际制裁，该国的汽车生产极为孤立。中国车企开沃集团与伊朗当地的电动车企Navin Mahan Electric Vehicle Company成立了合资企业，双方将在伊朗本土主导纯电SUV天美ET5以及相关充电基础设施的开发。伊朗国内较低的油价（目前汽油价格不到0.06美元/升）是该国实现纯电动车广泛普及的直接阻力。不过，2023年全年伊朗的私家车销量预计将超过100万辆，对于开沃集团而言这样的增长前景显然已具备了足够的吸引力，相比之下其他纯电车企尚无法在伊朗开展销售活动。
尽管已有上文所述的积极趋势，但中东和非洲地区的纯电市场发展仍面临着诸多挑战，而最大的挑战之一莫过于充电基础设施的缺乏。该地区的部分国家已在投资建设充电基础设施，但其余国家则在该领域较为落后，纯电动车车主很难找到充电基础设施。此外，纯电动车还在该地区面临着文化和社会层面的阻力，部分民众认为纯电动车在声望和可靠性方面不及传统燃油车。
作为非洲最大的汽车市场，南非在纯电市场发展方面显然一直被刻意忽视。尽管南非的多家主要车企正在越来越多地呼吁推广纯电动车，但该国汽车市场尚未启动纯电转型。不过，由于南非国内的停电问题（在当地被称为“负荷减载（loadshedding）”）越发频繁，外界对于该国电网是否能够支持日益庞大的纯电动车人口缺乏信心，更不必说在该国开展纯电动车生产了。
除了上述挑战外，中东和非洲地区在广泛普及纯电动车的过程中还面临着许多其他难点。因此，LMC Automotive认为有必要对该地区某些较为乐观的纯电动车前景预测采取谨慎态度。对于该地区已公布的某些纯电动车产销目标，LMC Automotive依然表示怀疑，尤其考虑到欧洲、北美和亚洲等更成熟的汽车市场目前在普及纯电动车方面正受到各种宏观经济因素的影响。
虽然面临着种种挑战，但中东和非洲纯电市场仍将在未来几年迎来巨大发展。在政府出台激励性政策、民众对于纯电动车益处的认知不断提高以及充电基础设施得到开发的背景下，纯电动车对于该地区购车者的吸引力正在日益上升。随着纯电技术的不断进步以及纯电动车价格的持续下降，中东和非洲纯电市场有望在未来保持良好的发展趋势。
