印度轻型车市场正迎来强势复苏。在新冠疫情形势最为严峻的2020年，印度的轻型车年销量暴跌至10年内的最低水平——280万辆，相较2018年的400万辆下降了30%。然而，该国市场在近两年中实现强势复苏，其中2022年印度的轻型车年销量达到了创历史新高的439万辆，胜过了日本417万辆的惨淡表现。印度由此成为了当年仅次于中美的全球第三大轻型车市场。但该国是否能在未来保持这一座次呢？
LMC Automotive近期已将印度2024年、2030年和2035年的轻型车销量预测分别上调至470万辆、580万辆和690万辆。根据当前的判断，尽管日本在渡过2022年供应中断的重大危机后销量将实现回升，今后几年印度轻型车销量又将回落到全球第四的位置，但该国将自2026年起再次反超日本成为全球第三大轻型车市场。印度轻型车销量增长的背后，到底有哪些驱动因素？
在过去一年中，受疫后经济复苏、积压需求释放以及全球供应链瓶颈问题缓和等因素的拉动，印度轻型车销量获得了强劲的增长动力。即便当下仍无法摆脱供应限制问题，但印度潜在的轻型车需求依然出奇旺盛。据报道，印度目前的积压订单所对应的待交付车辆总数高达80万辆，这一数字相当于该国两个半月左右的乘用车销量。积压订单量不仅没有下降，反而在今年2月不到60万辆的基础上进一步增加，原因在于车企在消化去年待交付订单的同时还在不断接收新的订单。以铃木5门版Jimny和玛鲁蒂Fronx为例，这两款小型SUV分别计划于4月和5月上市，但在价格都未正式公布前，车企就已收到了数量可观的订单。有消息称部分购车者因车辆涨价和贷款成本上升而取消了订单，但大多数购车者似乎不为所动。
驱动印度轻型车销量增长的关键因素在于该国中层和中上阶层消费者对于SUV的旺盛需求。不过，随着主要车企纷纷推出价格更为亲民的小型SUV（如玛鲁蒂Fronx），低收入阶层消费者也加入了购车大军。鉴于SUV车型极受欢迎，当前名下已有两厢车或三厢车的消费者可能会在未来选择SUV作为替换车型。另一大拉动印度轻型车销量的因素在于：尽管疫情已基本结束，但消费者仍渴望拥有个人交通工具，而且许多人希望为家里添置第二辆车。
虽然风险犹存，但印度轻型车的中长期销量预测仍较为乐观。基于以下因素考虑，LMC Automotive上调了印度轻型车销量的长期预测。
1、主要车企均计划在印度市场投入重金并全力推出大量新车。车企之间日益激烈的竞争以及更具吸引力且价格更为亲民的车型或将助推印度市场销量。
2、2023-2033年期间印度的GDP平均增速预计为6.4%，与疫情还未爆发前的十年内（2009-2019年）6.7%的平均增速相当。印度的实际人均GDP有望在2022年2,081美元的基础上实现翻番，到2035年将达4,095美元。
3、与许多其他亚洲国家相比，印度人口结构较为年轻，同时人口规模正在不断扩大。
即便LMC Automotive上调了印度轻型车销量的长期预测，但未来十年该国销量的年复合增长率预计仅为3-4%，而疫情还未爆发前的十年内（2009-2019年）这一数据为5.5%。当前印度每千人的乘用车保有量为44辆，而到2030年和2035年这一数字预计也仅会分别增至55辆和65辆。
近几年，印度市场受到了许多一次性因素的巨大影响，如2016年突然颁布的废钞令、2017年实施的商品和服务税改革、因一家大型非银行金融企业违约而在2018年末至2019年引发的严重信贷危机以及随后到来的新冠疫情。因此，LMC Automotive对印度市场的前景持谨慎态度。此外，印度经济存在诸多结构性问题，这也是影响其长期销量前景的一大不利因素。与许多其他新兴市场一样，印度汽车市场也可能会持续经历波动，但仍具备较高增长潜力。
