据LMC Automotive最新发布的报告显示，由于诸多市场的零部件供应限制问题均有所缓解，4月全球轻型车销量同比增长25%至688万辆；经季节调整年化销量由3月的8400万辆/年升至8600万辆/年。
由于月末阶段的抢眼市场表现和车辆库存的增加，4月美国市场销量达140万辆，呈现环比增长的态势。4月中国的经季节调整年化销量预计与3月持平，同为2,630万辆/年。随着供应限制问题的缓解和交付量的增加，西欧和东欧市场销量均实现同比正增长。各市场表现如下：
-- 北美 --
4月美国轻型车销量继续爬升，同比增长10.5%达140万辆。当月的经季节调整年化销量从3月的1,480万辆/年升至1,620万辆/年。由于月末阶段市场表现抢眼，同时车辆供应情况的明显改善使压抑已久的购车需求得到释放，因此库存环比下降4.6万辆。自2022年12月以来，新车平均成交价一直呈现下滑趋势，但4月反弹至46,266美元，而4月的销售奖励金为1,678美元，环比基本持平。
4月加拿大轻型车销量同比下降5.2%至14.1万辆，比3月减少了9,000辆。本月的销量下滑或与当下的经济不确定性有关。该国4月经季节调整年化销量也从3月的160万辆/年降至139万辆/年。4月墨西哥轻型车销量同比增长17.2%达9.72万辆，而当月经季节调整年化销量则从3月的120万辆/年小幅上升至将近140万辆/年。
-- 欧洲 --
4月，西欧轻型车经季节调整年化销量达1,230万辆/年，与3月持平。另一方面，得益于供应限制问题的缓解和交付速率的回升，西欧销量同比增长16.2%达99.2万辆。
4月，东欧轻型车经季节调整年化销量由3月调整后的360万辆/年升至380万辆/年。当月该地区销量比2022年同期高出近43%，达到30万辆。俄罗斯对东欧地区的市场增长功不可没，该国轻型车销量同比增长103.5%达6.8万辆。相比2022年的疲软市场表现，该国消费活动与消费欲望都呈现增势。不过，俄乌冲突依然在影响着东欧地区的市场活动。
-- 中国 --
速报值显示，4月中国市场走势平稳。当月经季节调整年化销量为2,630万辆/年，与调整后的3月数据持平。从同比数据来看，由于一年前的上海封城导致去年同期销量异常疲软，4月销量（指批发销量）同比增长85%。新能源车销量同比增长113%，年初至今的累计销量同比增长43%，依然是市场的主要驱动力。在上月举办的上海车展上，展出的新车型中有超过80%是新能源车。
考虑到经销商仍有大量车辆不符合即将实施的国六B排放标准，部分省级政府和经销商将原定于3月或4月到期的车辆购置税减免政策和优惠活动实施了延期。7月1日起，全国将禁止生产、进口、销售不符合国六B排放标准的车辆。这种情况下，价格战很可能会持续下去，并对车企的收益产生挤压。但到目前为止，大规模降价和激励措施并未显著提振销量。
-- 其他亚洲地区 --
随着芯片供应情况的改善，日本轻型车销量出现猛增。4月日本的经季节调整年化销量表现格外强劲，达到530万辆/年，较3月的良好表现还要高出23%。相比之下，一季度的经季节调整年化销量平均值仅为460万辆/年。几家主流车企在4月大幅涨薪，加上通货膨胀的放缓和疫情恐惧心理的消退，消费者信心获得了提振。尽管销量表现强劲，但大多数热门车型的交付周期仍然很长，短则好几个月，长则好几年。
4月，韩国市场的经季节调整年化销量放缓至170万辆/年，较3月的强劲表现下降了7%。虽然供应问题已经消散，当地生产回归常态，但由于高利率和经济放缓，需求正在失去动力。韩系品牌表现较好，但由于购车贷款利率较高，进口量有所下降。热门德系品牌车型也存在供应短缺问题。韩国的乘用车个人消费税临时减免政策将于6月底到期。在此之前，预计5月和6月该国销量将有所回升。
-- 南美 --
4月，巴西轻型车销量同比增长10.8%达15.2万辆，经季节调整年化销量较3月小幅下滑至200万辆/年。该国当月的库存水平再度增长，从3月的20.4万辆增至20.6万辆，但增幅较前几个月明显放缓。4月的可供应库存天数为38天，与3月持平。3-4月期间发生的工厂停工事件或导致需求有所减弱。
4月，阿根廷轻型车销量预计同比增长9.8%达3.24万辆。当月的经季节调整年化销量为42.2万辆/年，与3月持平。在经济负面因素的影响下，该国市场却展现出了韧性，经季节调整年化销量连续第二个月突破40万辆/年的大关。
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