据LMC Automotive最新发布的报告显示，5月全球轻型车销量同比增长18.7%至740万辆，各国市场均表现抢眼；经季节调整年化销量由4月的8600万辆/年升至8900万辆/年。2022年期间供应一度严重受限，而如今的形势开始好转，因此大多数市场的表现均优于去年。
由于车企面临的供应问题有所缓解，因而提升了产量，5月美国轻型车销量同比增长23.5%至140万辆。5月中国的市场表现强于今年前四个月，经季节调整年化销量达2960万辆/年。随着供应问题的缓解，西欧市场持续复苏，该地区内所有主要国家的轻型车销量均实现同比正增长。各市场表现如下：
-- 北美 --
美国轻型车市场延续强劲增长的势头，5月销量同比增长23.5%达140万辆。当月的经季节调整年化销量从4月的1,620万辆/年降至1,510万辆/年，这可能是由于阵亡将士纪念日期间汽车销售的活跃度相对较低。或许是因为供应危机缓解后车企生产了更多利润较低的车辆，5月新车平均成交价小幅下滑至46,079美元。另一方面，5月的销售奖励金增加了102美元，达到1,781美元，是2023年迄今为止的最高月度奖励支出。
5月加拿大轻型车销量同比增长10.1%达15.45万辆，比4月增加1.3万辆。该国5月经季节调整年化销量从4月的140万辆/年升至150万辆/年。5月墨西哥轻型车销量同比增长17.3%达10.63万辆，而当月经季节调整年化销量则为130万辆/年，较4月下降6.4万辆/年。
-- 欧洲 --
5月，西欧轻型车经季节调整年化销量从4月的1,220万辆/年升至1,300万辆/年，销量同比增长17.2%达113万辆。由于供应限制问题的持续缓解，各车企得以消化积压订单并提升交付率。除西班牙外，西欧轻型车市场排名前五的国家都实现了销量同比两位数增长。
5月，东欧轻型车经季节调整年化销量由4月的360万辆/年升至370万辆/年。当月该地区销量比2022年同期高出近45%，达到32万辆，但仍低于2019年的疫前水平。2023年1-5月该地区累计销量达到140万辆，较去年同期增长16.4%。当月俄罗斯轻型车销量同比增长近129%达6.2万辆，推动了东欧地区的销量增长。
-- 中国 --
在今年1-4月交出失望答卷后，速报值显示5月中国市场意外呈现回暖。当月经季节调整年化销量为2,960万辆/年，较乏善可陈的4月增长14%，创下了2022年9月以来的最高水平。从同比数据来看，由于疫情封控措施导致去年同期销量疲软，5月销量（指批发销量）同比增长近26%，今年1-5月的累计销量也比去年同期高出10.5%。新能源车依然是市场的主要驱动力，当月纯电动车和插电混动车销量分别同比增长50%和94%。
随着价格战进入高潮阶段，先前持观望态度的消费者开始了购车行动。专门针对五一黄金周假期的汽车促销活动也为5月销量增长做出了贡献。但是，中国市场在疫情后的复苏仍然十分缓慢。1-5月的经季节调整年化销量平均值为2,530万辆/年，依旧低于去年2,670万辆的全年销量。据悉，为提振汽车销量和汽车行业融资，中央已指示地方政府和金融机构出台相关措施。
-- 其他亚洲地区 --
随着芯片供应情况的改善，日本轻型车产量持续增长，5月维持了强势的市场表现。疫情防控限制措施的取消、访日外国游客的回归和工资的大幅增长等因素也提振了消费者信心。该国5月经季节调整年化销量达到480万辆/年。从同比数据来看，5月销量同比增长25.4%，实现了连续5个月的两位数同比增长；且由于去年同期基数较低，1-5月的累计销量也比去年同期增长了18%。然而，当地车企依然面临着大量积压订单的困局。
5月韩国市场销量保持良好表现，经季节调整年化销量达到180万辆/年。该国的本土组装车销量同比增长9%，除Renault Korea外的所有车企均实现销量同比正增长。相比之下，当月进口车销量同比下降近15%，热门德系品牌车型继续面临供应短缺问题。值得注意的是，由于韩国政府加大了对韩系纯电动车的补贴力度，特斯拉在韩国市场遭遇了强力阻击，5月销量同比暴跌77%。
-- 南美 --
5月，巴西轻型车销量预计同比下降5.3%至16.64万辆，经季节调整年化销量在4月196万辆/年的基础上微增4,200辆/年至197万辆/年。该国当月的库存水平升至25.17万辆，较4月的20.61万辆显著增长。得益于库存增加，5月的可供应库存天数也从4月的35天增至43天。
5月，阿根廷轻型车销量预计同比增长13.6%达3.72万辆，经季节调整年化销量也从4月的42.16万辆/年小幅升至42.52万辆/年，连续第三个月突破40万辆/年的大关，体现出该国市场在经济负面因素影响下的韧性。
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