据LMC Automotive最新发布的报告显示，2023年6月全球轻型车销量同比增长10%至790万辆。经季节调整年化销量由5月的8900万辆/年升至9300万辆/年。随着供应限制的缓解，全球所有主要市场的表现均优于去年同期，这种情况在今年是第二次出现。
由于车企面临的供应链问题有所缓解，因而提升了产量，6月美国轻型车销量连续第二个月达到140万辆，同比增长20%。6月中国市场的表现创下了2023年迄今为止的最佳纪录，经季节调整年化销量达3300万辆/年。经历了2022年的各种市场阻力后，西欧市场正持续复苏，该地区内所有主要国家的轻型车销量均实现同比正增长。各市场表现如下：
-- 北美 --
美国轻型车市场延续强劲增长的势头，6月销量同比增长20%达140万辆。当月的经季节调整年化销量也从5月的1,510万辆/年升至1,570万辆/年。或许是由于低利润和高利润车型都实现了产量增长，在售车型阵容呈现多样化的态势，导致6月新车平均成交价小幅增长149美元，达到46,229美元。另一方面，6月的销售奖励金虽同比增长89%，但依然降至1,736美元。
6月加拿大轻型车销量同比增长9.2%达16.5万辆。当月经季节调整年化销量从5月的150万辆/年升至170万辆/年，市场终于呈现出向好的势头。6月墨西哥轻型车销量同比增长25.7%达11.31万辆，而当月经季节调整年化销量则从5月的130万辆/年升至140万辆/年，与疫前水平相当。
-- 欧洲 --
6月，西欧轻型车经季节调整年化销量达1,290万辆/年，与5月基本持平；销量同比增长18.8%达130万辆。供应限制的改善以及客户订单交付率的提升对该地区的市场表现产生了积极影响。今年1-6月西欧地区的累计销量同比增长16.9%达670万辆。
6月，东欧轻型车经季节调整年化销量由5月的370万辆/年升至380万辆/年。当月该地区销量同比增长30%达32.9万辆。俄罗斯对此功不可没，该国6月销量接近6.8万辆，同比增长112%。2023年至今，东欧地区的复苏势头一浪高过一浪，6月销量仅比2019年的疫前同期水平低8%。
-- 中国 --
速报值显示，6月中国市场增速强劲。当月经季节调整年化销量达3,340万辆/年，较5月的良好表现还要高出近12%，创下2022年8月以来的最高水平。但从同比数据来看，6月销量（指批发销量，包括出口量）同比基本持平（增长0.9%），2023年上半年销量同比增长8.7%。新能源车依然是市场的主要驱动力，2023年上半年新能源车销量同比增长44%。
速报值显示，中国出口量迅速扩张，约占6月乘用车销量的14%，推动了当月批发量的增长。另一方面，国内销量却表现低迷。在新能源车销量增长放缓的同时，由于燃油车购置税临时减免政策于2022年底到期，2023年上半年燃油车销量也出现大幅下滑。由于全国城镇青年失业率创下20.8%的历史新高，加上经济前景尚不明朗，消费者依然处于悲观情绪中。
-- 其他亚洲地区 --
日本轻型车产量的回升将该国2023年1-5月的经季节调整年化销量平均值强势拉升至480万辆/年，6月经季节调整年化销量则放缓至440万辆/年。不过，随着芯片供应情况的改善，该国6月销量同比增长20%，2023年上半年销量同比增长18%。市场需求也保持强劲。由于工资大幅增长、就业形势改善、服务业回暖，消费者信心不断增强。
在韩国，过去几年间多次延期的乘用车个人消费税临时减免政策终于在6月底到期。受政策到期前的拉动效应影响，该国6月的经季节调整年化销量猛增至180万辆/年。然而，韩国政府宣布对税收进行全面改革，从7月1日起降低对国产车的税收，一定程度上遏制了购车热潮。（先前的税收制度不鼓励民众购买国产车，反而更倾向于进口车。）得益于乘用车个人消费税临时减免政策、新车的上市以及供应量的增加，韩国市场2023年上半年销量同比增长11%。
-- 南美 --
6月，巴西轻型车销量预计同比增长8.1%达18万辆，经季节调整年化销量也从5月的200万辆/年升至210万辆/年。政府的激励计划似乎只对月末的销售数据产生了影响。月末的销量激增预计会导致库存量从5月的25.2万辆降至22.4万辆。6月的可供应库存天数也从5月的40天降至35天。
6月，阿根廷轻型车销量预计同比增长13%达3.73万辆，经季节调整年化销量也从5月的42.5万辆/年升至44.5万辆/年，连续第四个月突破40万辆/年的大关，体现出该国市场在经济负面因素影响下的韧性。
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