由于全球几乎所有地区的宏观经济表现均意外上扬，全球卡车市场前景于2023年上半年回暖。2023年基准销量预测已上调10%达280万辆，2024年的全年销量增幅则稍低一些（+4%）。不过，GlobalData预计2023年全球卡车市场销量仍将比疫前水平低10%。
全球卡车销量与2019年的疫前水平相比出现下降，这一结果几乎可以完全归因于中国卡车市场的走势。中国自2021年起收紧了排放法规，导致卡车销量锐减，市场如今还在逐渐复苏的过程中。而在中国以外的中重卡市场，销量形势则较为乐观，2022年销量合计增长6.5%，仅比疫前水平略逊一筹，并有望在2023年进一步增长2%。
由于与卡车需求相关的宏观经济驱动因素超出预期，导致各大主要经济体的预测数据均有所调整。尽管面临高通胀、货币政策利率上调和经济形势不明朗等因素，美国与欧元区都展现出了超出预期的韧性，实现了意料之外的正增长。而在中国取消动态清零防疫政策后，积压需求的释放速度也快于预期。
在供应端，半导体和线束等零部件的短缺问题以及原材料价格的上涨在2021-2022年期间严重扰乱了市场秩序，目前全球卡车行业仍在持续恢复中。虽然上述因素对供应端的影响至今仍未完全消散，但受影响地区的卡车产销量在最近几个月都呈现出反弹的趋势。
新兴卡车市场的前景预测则体现了其在过去一年中喜忧参半的表现。中国市场的持续复苏将推动卡车销量增长25-30%；印度市场在2022年创下销量纪录后，预计增速将出现回落。而在巴西，由于自1月开始实施欧6排放标准，受此影响该国卡车销量预计将出现大幅下滑。
自今年年初以来，全球卡车产量预期持续上调，其中北美和欧洲地区的上调幅度尤为突出。
随着供应端限制的缓解，欧洲的卡车产量有所增加。鉴于旺盛的受抑制需求与庞大的订单量，2023年该地区的产量前景一片大好。即将出台的碳排放限制法规有望推动2024年的卡车销量增长，但会在2025年抑制住增长的势头。到了2029和2030年，欧洲地区可能会分别再次出现一波提前购车潮与销量回落。此外，欧盟委员会于去年公布了欧7排放标准提案，预计将于2025年年中起适用于乘用车，2027年年中起适用于卡客车。欧7标准旨在收紧对一氧化碳和一氧化二氮等非二氧化碳污染物的规定，同时也涉及到制动器和轮胎产生的颗粒物。如果按照目前的提案实施欧7标准，欧洲卡车市场在2026-2028年期间的前景又会增添诸多不确定性，因此车企正游说欧盟委员会推迟该提案的实施。
GlobalData已上调对北美8级重卡的产量预测，目前预计2023年该级别重卡的产量将出现小幅增长，但在2024年会遭遇回调。长期预测数据则反映了美国环保署（EPA）近期宣布的2027年一次性实现减排令目标的影响。EPA最初提出了分两阶段的减排计划，两阶段标准分别定于2027年和2031年实施，可有效推动两波提前购车潮。但如今EPA却将计划改成了一步到位，把原定于2031年实施的标准提前至2027年实施，从而扼杀了此前预计将于2030年发生的一波提前购车潮。
综上所述，GlobalData预计2023年全球卡车产量将增长7%。2023年后，原有排放标准的到期与排放法规的变化将导致许多市场产生额外需求，而在2027年和2031年则会出现周期性的销量增速放缓。
