据LMC Automotive最新发布的报告显示，过去几个月中，全球轻型车销量的同比增幅不断扩大，7月销量依然保持着同比增长的势头，但增幅放缓至5.5%至720万辆。经季节调整年化销量实现连续第五个月增长，由6月调整后的9400万辆/年升至9500万辆/年。
美国、西欧和东欧市场的轻型车销量均在7月实现了两位数同比增长，而当月中韩两大市场的销量却出现了同比下滑，主要原因在于两国去年同期的销量较为强势，同时韩国政府最终如预期般开始追加征收消费税。由于中国消费者支出减少，多家车企为了提振中国市场需求而纷纷实施了降价举措。各市场表现如下：
-- 北美 --
美国轻型车市场延续强劲增长的势头，7月销量同比增长14.7%达130万辆。当月的经季节调整年化销量小幅升至1,580万辆/年。由于经销商提供了更为丰厚的销售奖励金（7月奖励金较6月大幅增长166美元达1,902美元），一定程度上导致了7月的新车平均成交价环比骤减792美元至45,437美元。此外，与近几个月相比，7月售出的车辆中价格更亲民的车型占比更高。
7月加拿大轻型车销量同比下降1.1%至14.03万辆。在销量环比下降的背景下，当月经季节调整年化销量也从6月的170万辆/年降至150万辆/年。7月墨西哥轻型车销量同比增长33.5%达11.03万辆。由于销量表现依旧不及预期，当月墨西哥的经季节调整年化销量仍为140万辆/年，与疫前水平相当。
-- 欧洲 --
尽管西欧7月的轻型车销量降至不到100万辆（同比增长16.7%），但当月的经季节调整年化销量仍小幅升至1,310万辆/年，这一增长得益于英国和意大利市场的强势表现。供应限制的改善以及客户订单交付率的提升继续对该地区的销量产生着积极影响。今年1-7月西欧地区的累计销量同比增长17.3%达780万辆。
7月，东欧轻型车经季节调整年化销量降至340万辆/年，当月该地区销量则同比增长35%达28.8万辆。俄罗斯市场对东欧月销量实现如此强势的同比增长功不可没，该国7月销量接近7万辆，同比增长93%。虽然1-7月东欧地区的累计销量同比增长23.4%达210万辆，但这一数字仍比2019年的疫前同期水平低9%。
-- 中国 --
速报值显示，7月中国市场依然延续令人惊喜的强势表现。当月经季节调整年化销量达3,510万辆/年，为历史第二高水平，仅次于2022年7月疫情封控措施解除后创下的最高纪录。从同比数据来看，7月销量（指批发销量，包括出口量）下降了5%，但这是由于去年同期销量异常火爆所导致的。今年前7个月，中国市场经季节调整年化销量的平均值为2,800万辆/年，向经销商的交付量增长了6.7%。
不过需要注意的是，批发销量仍依赖于出口量的持续助力。7月，出口量同比增长35%，约占批发销量的16%。当月新能源车销量（包括出口量）同比增长了近32%，但增速已在放缓。由于消费者对经济衰退和房地产市场长期萎靡不振仍持谨慎态度，国内轻型车销量依然停滞不前。包括大众和通用在内的主要车企已掀起了新一轮降价潮。
-- 其他亚洲地区 --
日本轻型车市场销量连续第三个月放缓。7月经季节调整年化销量为420万辆/年，较6月下降了近5%，与5月480万辆/年的异常高水平相比更是出现了明显下滑。7月，日本全国经历了极端酷热，而某家供应商的火灾事故引起的零部件短缺问题导致微型车销量（约占轻型车总销量的40%）表现低迷，这两大因素均是日本当月整体销量放缓的罪魁祸首。不过，得益于工资的大幅增长，日本市场需求依然强劲。
由于乘用车个人消费税临时减免政策在6月底到期，韩国7月的轻型车销量出现了预期中的骤降。该国自7月1日起实施了全新的税制结构，新税制降低了国产车的税率。如果没有新税制的出台，韩国当月的销量表现可能会更差。此外，长时间持续的大雨天气也是拖累韩国7月销量的一大因素。当月该国的经季节调整年化销量为160万辆/年，较6月180万辆/年的强势表现下降了近13%。7月韩国销量则同比下降了约5%。
-- 南美 --
7月，巴西轻型车销量预计同比增长27.1%达21.57万辆，自2022年12月以来首次突破20万辆大关。当月的经季节调整年化销量也大幅增长，从6月的210万辆/年升至250万辆/年。根据巴西政府的激励计划，部分车型可享受最高8,000雷亚尔的折扣，这一举措对销量起到了明显助推作用，但效果并未达到预期，表明该国的潜在购车需求依然较弱。
7月，阿根廷轻型车销量预计同比增长14.2%达4.15万辆，经季节调整年化销量也从6月的45.25万辆/年升至47.43万辆/年。尽管这一数据仍远低于历史峰值，但该国的经季节调整年化销量已连续第五个月突破40万辆/年的大关，似乎表明市场已经恢复到了疫前水平。
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