7月，中国轻型车销量增速略有放缓，轻型车批发销量同比下降3%至237万辆。其中，乘用车批发销量同比下降3%至214万辆；轻型商用车销量延续增长势头，同比上升5%达23.1万辆。从环比数据来看，7月乘用车销量下降7%，轻型商用车销量则下降13%。2023年1-7月，轻型车累计批发销量达1,539万辆，同比增长7%。从表面上看，7月销量的同比与环比数据均出现了下滑。但考虑到去年疫情解封后的7月销量异常强劲（因此基数较高），2023年6月销量又创下历史新高，再结合季节性因素考虑，7月销量其实仍然保持着惊人的强势。7月经季节调整年化销量达到3,590万辆/年，为有记录以来的历史第二高。
自去年12月中国取消动态清零防疫政策之后，人们便对中国经济复苏满怀憧憬，但事与愿违，2023年第一季度的中国经济表现令人大失所望。虽然上半年中国GDP实现增长，但多项主要经济指标均未达到预期，中国经济复苏势头持续放缓。2023年上半年的数据显示，全国消费者物价指数（CPI）同比增长0.7%，增速连续四个月低于1%。生产者物价指数（PPI）同比下降3.1%，环比降速呈加快趋势，最新数据已连续6个月出现负增长。从宏观数据来看，需求不足的现象明显存在，国内物价持续低位运行。人们甚至因此开始担忧经济或将陷入通货紧缩的泥潭。除了宏观市场的低迷表现外，雪铁龙C6在3月的降价在各大车企之间掀起了一轮价格战。由于价格战扰乱了市场，消费者纷纷持观望态度，导致今年第一季度中国汽车销量同比下降6.81%。鉴于低迷的宏观环境和各种市场干扰因素，该机构对中国市场上半年的销量预测持保守态度。
由于2023年一季度销量严重低于预期且市场情绪低迷，各地政府因此相继出台了一系列小规模地方补贴政策，旨在促进车市发展，但收效并不显著。自2023年6月起，中央政府也出台了一系列政策，旨在促进消费、释放内需。6月16日，中央政府启动了2023年新能源汽车下乡活动。6月下旬，政府三大相关部门联合宣布了关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的消息，明确了现行的新能源汽车车辆购置税减免政策将延长4年至2027年底。
为进一步稳定和扩大汽车消费，促进消费持续恢复，中央政府于7月25日研究制定了新版《关于促进汽车消费的若干措施》。除了针对汽车行业的政策外，国务院办公厅还于7月28日转发了国家发改委《关于恢复和扩大消费的措施》。随后国内一线城市出台了旨在调控房地产市场的“认房不认贷”政策，降低存量首套住房贷款利率的政策也一同公布，市场情绪实现了全面扭转。种种迹象表明，市场情绪正逐渐转好，消费和需求呈现出明显的复苏态势。
市场情绪的这种变化是一个重要风向标。随着上述一系列政策的逐步落实，市场情绪转好带来的种种变化将对2023年下半年的新车销量起到助推作用，6-7月的增长态势也将得以延续。因此，该机构将2023年全年中国轻型车销量预测在原有基础上上调了36万辆，其他预测仍保持不变。该机构当前预计2023年全年中国轻型车销量将同比增长3.8%达2,780万辆。不过，尽管2023年下半年销量预计将保持高位，但鉴于2022年下半年基数较高，在此期间仍有可能出现同比负增长。
2023年是不同寻常的一年。各省市政府自3月起就落实了补贴政策，但对市场的影响微乎其微。此外，有迹象表明，车企间的新一轮价格战即将打响。关键问题是，6-7月出台的政策将如何为市场助力？新一轮价格战是否会导致消费者的观望情绪更浓？尽管2023年下半年仍存在诸多不确定性因素，但该机构认为，市场信心的恢复将推动中国车市增长。
