虽然2023年欧盟及欧元区外围国家的卡车市场表现强劲，但前导指标显示，潜在需求驱动因素正在放缓。欧盟工业产值在7月和8月分别下降2.4%和4.4%；同时，PMI（采购经理指数）和调研数据呈现出历史上经济衰退时期的水平。
尽管如此，欧洲卡车市场似乎顶住了今夏宏观环境恶化的影响，经季节调整年化销量实现猛增。虽然供应限制问题的持续缓解致使积压需求得到释放，但这并非是经季节调整年化销量表现优异的唯一或主要因素。近期经季节调整年化销量的飙升恰逢欧盟实施2.0版智能行车记录仪强制安装法规（欧盟交通运输一揽子计划的内容之一）。该强制法规于8月正式生效，其影响不仅涵盖欧盟内部的核心市场，甚至还波及了包括挪威、瑞士和英国在内的整个欧洲地区。
2.0版智能行车记录仪搭载全球导航卫星系统，可监控车辆位置、行车时间与驾驶时长，并能够与其他车辆和路侧基础设施进行交互。相比1.0版智能行车记录仪，2.0版设备在监控能力方面实现了重大升级（比如可监控过境行为），并于2019年6月起在欧盟和英国强制推行。
自2023年8月起，新注册的车辆总重>3.5t的卡客车都必须配备2.0版智能行车记录仪。国际公路运输中的老旧车辆同样需要加装该设备，具体实施时间将视当前设备情况分批安排。配备老旧数字行车记录仪的车辆必须在2024年12月之前完成改装，而配备1.0版智能行车记录仪的车辆必须在2025年8月之前完成改装。
上述强制法规的实施要求意味着，未参与国际运输的卡车运营商以及尚未配备1.0版智能行车记录仪的国际货运公司出于成本或其他原因，有相当大的动机尽可能长时间地拖延新版设备的配套工作。这也解释了配备1.0版智能行车记录仪的车辆受到抢购的原因，因为这类车辆依旧可以合法注册。这样的现象让人联想到了1.0版智能行车记录仪（2019年6月）和数字行车记录仪（2006年）推出时也曾在众多市场掀起的提前购车潮。
此次提前购车潮的规模很大程度上耗尽了过去几年供应端短缺而造成的积压需求。长期以来，这些积压的需求一直在不断恶化的需求驱动因素和实际市场表现之间发挥缓冲作用。积压需求的减少将导致其在下一年为销量带来的支撑作用有所减弱。按照LMC Automotive对欧洲卡车市场及其产量做出的预测，前景不容乐观，现预计产销量均将在2024年出现下滑。法规变更必然会在未来加剧市场扭曲。为达成欧7排放标准（2027年）以及欧盟碳减排目标（2030年），车辆成本势必上升，这一因素有望在未来十年内推动数波提前购车潮。欧洲卡车市场的近期动态可以视为未来提前购车潮与销量回落循环的预演。
