自2020年以来，纯电动车始终处于聚光灯之下，业内纷纷将其视为一项关键的电动化技术。随着各国政府出台重要的激励措施和补贴政策、排放法规的收紧以及碳中和目标的确立，2022年亚太地区的纯电动车销量增长迅速，在各类电动车的销量榜上独占鳌头。然而，2023年中国和韩国等重要市场的纯电动车销量却令人意外地出现放缓趋势。
上述趋势可归结于多个因素。其中的关键因素之一是重要纯电市场的补贴出现退坡，导致纯电动车的售价上升。此外，充电基础设施（尤其是快充站）的扩张速度难以跟上纯电动车的增长速度，用户的续航里程焦虑和充电不便问题因而愈发凸显。尽管亚太地区的纯电动车销量在过去几年间实现了翻番，但2023年该地区的纯电动车销量预计在700万辆左右，仅较2022年同比增长了约31%。
随着纯电市场增长放缓且业内对其未来前景的乐观情绪有所下降，同时油价也呈上升趋势，各方又将主要关注点移回到了混动车上，将其视为一种适合消费者选购的节能环保电动车。为了确保符合政府的排放/碳中和政策要求，许多车企已开始增产混动车。与纯电动车相比，目前混动车也存在几大关键优势，不但价格尤为亲民，而且在续航里程方面也无需担忧。因此，混动车一直得以在整个亚太地区保持稳定的销量增速。
中国：为应对严格的双积分政策，中国各大车企正在积极推动电动化转型，以此获得必要的积分。尽管混动车（不包括插混电动车）并不在新能源车积分的涵盖范围内，但为了获得宝贵的乘用车企业平均燃料消耗量积分，哈弗和吉利等国内车企依然开发了多款混动车。
韩国：由于排放法规收紧，消费者纷纷将目光从柴油车转向混动车，这一趋势在中大型车和SUV市场尤为明显。2023年，现代Grandeur和Santa Fe以及起亚K8和Sorento等重点车型的混动版销量占据了两家车企总销量的50%以上。
印度：尽管混动车的商品服务税率与燃油车处于同一区间，且远高于纯电动车，但包括丰田和铃木在内的主要车企依然增加了旗下车型阵容中的混动车数量，此举的目的是为了获得“超级积分”并削减车队平均碳排放水平，以达到乘用车企业平均燃油经济性（CAFE）标准的要求。在此背景下，混动车的价格变得更为亲民，市场竞争力也得到提升。
日本：混动技术领域毫无争议的领军国家。丰田和马自达等主要车企将混动车视为纯电动车路线图实施过程中的关键过渡性技术，而包括本田在内的其他车企也正沿着这一路径推进纯电转型。在整个21世纪20年代期间，日本在亚太地区国家中的混动车销量份额将稳居榜首。
东盟：在日系车企和各类激励计划的巨大影响下，混动车始终是东盟地区主导性的电动化技术。由于日系车企在东盟地区拥有深厚的业务根基，且当地的排放标准不如其他许多市场严苛，因此东盟地区的混动车增速有望领跑整个亚太地区。包括丰田和本田在内的主要车企正在持续扩充其在当地的混动车阵容。
鉴于上述情况，亚太地区的混动车销量得以在2023年保持稳定增势，全年销量预计将同比增长33.5%达650万辆。作为一种急需的过渡性技术，混动车的销量有望在短期内继续稳定增长。随着纯电技术的进一步发展、充电基础设施变得更为完善、各国政府大力推行更为严格的排放法规以及插电混动技术得到更多推广，混动车销量的增速将在21世纪20年代后半期开始放缓。尽管如此，对于亚太市场而言，混动车依然将是未来一段时间内的可行选择，并且仍将在纯电转型过程中扮演过渡性角色。
