据LMC Automotive最新发布的报告显示，2024年3月全球轻型车经季节调整年化销量为8,500万辆/年，与上月基本持平。当月全球轻型车销量为800万辆，同比增长2%，1-3月累计销量的同比增幅则超过了4%。
3月，全球各地区的经季节调整年化销量呈现出了喜忧参半的局面。美国市场的经季节调整年化销量略低于上月，但得益于车价持续下降以及销售奖励金的抬升，该国的经季节调整年化销量依然保持坚挺。中国市场的经季节调整年化销量在2月的疲软基础上加速增长，而欧洲市场的经季节调整年化销量则出现小幅下滑。各市场表现如下：
-- 北美 --
3月美国轻型车市场销量同比增长5.5%达144万辆。速报值显示，当月的经季节调整年化销量从2月的1,580万辆/年小幅下降至1,550万辆/年。3月新车平均成交价降至44,209美元，继续呈下跌趋势，较2月下降了341美元，从而促成了销量的增长。另一方面，当月的销售奖励金为2,836美元，连续第五个月突破2,000美元大关，延续了上升走势。
3月加拿大轻型车销量逼近15.9万辆，同比增长7.2%。尽管销量在不确定的经济现状下保持了同比增长势头，但当月的经季节调整年化销量从2月的193万辆/年降至171万辆/年。3月墨西哥销量同比小幅增长5.5%达12.5万辆。该国市场继续保持增势，当月的经季节调整年化销量为146万辆/年，保持了今年前两个月的水准，但远高于去年同期数据。
-- 欧洲 --
3月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量环比降至1,300万辆/年，当月销量也同比下降1%。3月的经季节调整年化销量仍比新冠疫情前的2019年同期低了20%。虽然当月销量表现疲软，但1-3月的累计销量达到了350万辆，与2023年同期相比增长了5.8%。尽管经济形势依然充满挑战，但随着车价有所松动，2024年西欧市场的全年销量依然有望实现增长。
3月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量环比降至470万辆/年，但当月销量实现同比增长21%。得益于土耳其市场的持续出色表现以及俄乌两国销量的强势复苏，今年第1季度东欧市场以优异成绩收官，当季度总销量同比增长28%达100万辆以上。
-- 中国 --
速报值显示，在经历了开年以来的低迷表现后，3月中国市场国内销量加速增长。当月的经季节调整年化销量为2,410万辆/年，相较低迷的2月增长了近18%。尽管如此，今年第1季度中国市场的经季节调整年化销量均值仅为2,130万辆/年，相较2023年第4季度2,600万辆/年的均值出现大幅下滑。3月和第1季度的国内乘用车销量（指批发销量，不含出口量）分别同比增长了5.4%和6.2%，但鉴于去年同期的销量较为疲软，因此两项数据均含有水分。与之形成鲜明对比的是，第1季度乘用车出口量同比增长了34%，说明中国汽车行业持续依赖出口端表现来弥补国内市场低迷带来的损失。
随着中国市场的价格战日益白热化，许多消费者似乎正在采取观望策略。官方数据显示，2月的消费信心指数创下新低，这表明消费者同时也在紧缩银根。中央已指示各地方政府出台支持汽车等消费品以旧换新的政策和财政补贴办法，对此上海已经启动了相关的现金补贴计划，其他省市预计也将纷纷效仿。GlobalData认为中国政府可能会推出更多激励措施。
-- 其他亚洲地区 --
由于丰田和大发（日本主要的微型车厂商，销量约占该国轻型车总销量的40%）因各自的造假事件引发停产，3月日本市场销量继续大幅下滑。当月的经季节调整年化销量仅为342万辆/年，在2月的疲软基础上又下降了3%。同比来看，3月和第1季度日本销量分别下降了21%和18%，这在一定程度上归因于去年同期的高基数效应。不过，随着两家车企恢复常态化生产，日本市场的轻型车供应有望很快迎头赶上。由于许多公司纷纷在4月为员工大幅加薪，同时股价创下历史新高，消费者的乐观情绪因此上升，轻型车需求依然保持稳定。
经历了疲软的开年表现后，韩国市场在3月略有回暖，部分原因在于因升级设备而临时关闭的现代汽车牙山工厂恢复了生产活动。当月的经季节调整年化销量为168万辆/年，在2月的疲软基础上增长了6%。尽管如此，第1季度的经季节调整年化销量均值也仅为158万辆/年。同比来看，3月和第1季度韩国市场销量均下降了12%。但需要注意的是，由于去年同期销量在乘用车消费税临时减免政策（已于2023年6月底到期）的拉动下表现强势，这一降幅在一定程度上体现了高基数效应的影响，因此并不完全真实。相较于韩国本土产车型销量的低迷表现，3月的进口车销量在特斯拉交付量激增的助力下表现亮眼。
-- 南美 --
3月，巴西轻型车销量同比下降5.6%至17.6万辆。当月的经季节调整年化销量也有所放缓，从2月的237万辆/年降至212万辆/年。虽然上述数据令人略感失望，但销售节奏在复活节假期前后被打乱，这或许对3月的经季节调整年化销量产生了不利影响。当月该国的轻型车库存从2月的21.8万辆增至22.2万辆，可供应库存天数为36天，与上月相比增长了1天。
3月，阿根廷轻型车销量同比下降36.1%至2.4万辆，降幅令人瞠目结舌。目前该国依然受到各种经济逆风因素的持续困扰，同时还处于新一届政府的政策调整期。尽管阿根廷已于2023年12月取消了进口限制，但就此判断这一政策变化带来的影响还为时过早。3月的经季节调整年化销量则从2月的32.9万辆/年大幅降至27万辆/年。
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