据LMC Automotive最新发布的报告显示，2024年4月全球轻型车经季节调整年化销量为8,600万辆/年，较上月略有增长。当月全球轻型车销量为680万辆，同比增长2.8%，1-4月累计销量的同比增幅则达到了3.8%。
4月，全球各地区的经季节调整年化销量继续呈现出喜忧参半的局面。美国市场的经季节调整年化销量迎来环比增长。中国市场方面，尽管价格战仍在持续，但经季节调整年化销量有所下降。与此同时，4月欧洲市场的经季节调整年化销量也较3月小幅收缩。日本市场则走出了重要车企停产的阴影，销量出现回暖。各市场表现如下：
-- 北美 --
4月美国轻型车市场销量遭遇2024年以来的首次同比下降，降幅达3%，当月销量降至133万辆。不过，销量下降是由于当月销售天数与2023年同期相比少了1天，而当月的经季节调整年化销量则从3月的1,560万辆/年小幅上升至1,590万辆/年。2025年度的车型改款致使4月新车平均成交价迎来今年以来的首次增长，较3月上涨670美元达44,879美元。当月的销售奖励金连续第六个月突破2,000美元大关，达到2,607美元。
4月加拿大轻型车销量同比增长5%达15.43万辆。在经济不确定性的背景下，该国销量依然保持增势，而经季节调整年化销量则在今年呈现逐步放缓的态势，当月的经季节调整年化销量从3月的171万辆/年进一步下滑至159万辆/年。4月墨西哥销量同比猛增15.9%达11.27万辆。随着墨西哥经济出现企稳迹象，该国轻型车销量得以实现增长，4月经季节调整年化销量从3月的146万辆/年增至150万辆/年。
-- 欧洲 --
4月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量接近1,300万辆/年，与3月基本持平；而西班牙与德国市场的强势增长则拉动了该地区的车市，4月销量同比增长12.6%。4月的经季节调整年化销量仍比新冠疫情前的2019年同期低了20%。尽管经济形势依然严峻，但随着车价有所松动，并且下半年货币政策或将放松，2024年西欧市场的全年销量依然有望实现增长。不过，地缘政治风险仍有可能导致预测出现偏差。
4月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量再度出现下滑，降至440万辆/年，但当月销量实现同比增长16.4%。尽管经季节调整年化销量有所下降，但1-4月累计销量仍同比增长24.9%。这一成绩得益于俄乌两国销量的强势复苏。尽管4月土耳其销量有所回落，但得益于开年以来的强劲增长势头，该国1-4月累计销量依然实现了11.4%的较大同比增幅。
-- 中国 --
速报值显示，中国国内汽车市场仍难以找到强劲复苏的动力。4月经季节调整年化销量为2,360万辆/年（3月为2,400万辆/年），较1-2月仅2,000万辆/年的平均水平有所改善。不过，与2023年第4季度2,600万辆/年的平均水平相比，4月的表现就显得乏善可陈了。同比来看，由于去年同期的低基数效应，4月中国国内销量（指批发销量）增长2.8%，1-4月累计销量增长4.8%。与之形成鲜明对比的是，1-4月中国乘用车出口量呈现井喷态势，同比增长35%。
今年早些时候，中央已指示各地方政府出台支持汽车以旧换新的财政补贴办法。迄今为止，上海已经出台了相关的现金补贴计划，但其他省市要么迟迟没有跟进，要么无法提供能显著提振新车销量的大额补贴。价格战愈演愈烈，车企不断降价并推出全新入门级新能源车，消费者却依旧无动于衷。事实上，有报道称，在就业市场低迷、房地产行业债务危机以及经济前景不明朗的背景之下，消费者正收紧支出。
-- 其他亚洲地区 --
大发和丰田曾因造假丑闻一度被迫停产，但随着两家车企恢复常态化交付，4月日本市场销量如预期般实现增长。当月的经季节调整年化销量蹿升至490万辆/年，较3月的低迷表现增长了近45%。然而，由于大发和丰田的供应中断，1-4月累计经季节调整年化销量勉强达到400万辆/年。由于近期各行业大幅加薪，加上资产价格上涨，因此需求依然旺盛。然而，面对棘手的通货膨胀问题和创纪录的日元贬值，消费者信心在4月出现小幅下滑。
此前因升级设备而临时关闭的现代汽车牙山工厂恢复了生产活动，韩国市场的供应量随之出现增长，该国4月的经季节调整年化销量达到162万辆/年，表现稳健。但从同比数据来看，由于去年乘用车消费税临时减免政策带来的高基数影响，同时车贷利率偏高，4月韩国市场销量下降6%，1-4月累计销量下降近11%。当月所有韩系车企的销量均出现同比下降，但特斯拉和梅赛德斯-奔驰的强势交付表现推动了进口车销量的提升。韩国的出口和制造业规模较大，由于人工智能芯片的需求量不断增长，两大领域的形势出现好转，这给销量前景带来了积极的信号。
-- 南美 --
4月，巴西轻型车销量同比猛增37.6%，2024年以来首次突破20万辆大关，达到20.81万辆。销量的大幅增长促使该国当月的经季节调整年化销量从3月的212万辆/年增至236万辆/年。由于产能强劲，当月该国的轻型车库存从3月的22.2万辆增至24.3万辆。产能与库存在3月的大幅增加导致可供应库存天数上升至33天，与上月相比多了3天，经销商不得不应对库存的急剧增加。
4月，阿根廷轻型车销量同比下降4.2%至3.1万辆。邻国巴西在当月的强劲产能似乎也对阿根廷产生了影响，因为巴西生产的部分车型在阿根廷取得了良好的销量增势。自阿根廷政府取消进口限制以来，进口车销量一直保持稳定水平，加上该国国内销量的强势表现，当月的经季节调整年化销量猛增至40.4万辆/年，创下2024年以来的新高。
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