在美国这一全球最大的皮卡市场，电动皮卡（纯电皮卡）正在慢慢得到消费者的青睐。福特、通用和特斯拉等主要车企均推出了专为美国市场打造的全尺寸电动皮卡。然而，在泰国和澳大利亚等全球其他地区，丰田Hilux、五十铃D-Max和福特Ranger等轻型皮卡则更为常见。这类皮卡的尺寸相对较小，可满足包括载货、采矿作业支持、拖曳、越野驾驶和日常出行在内的各种需求。
目前，全球大多数轻型皮卡均采用柴油发动机，在动力和燃效方面实现了较好的平衡。不过，随着电动化转型浪潮席卷全球，轻型电动皮卡必然会在不久的将来登陆更多市场。
中国车企已开始将纯电皮卡摆上货架，同时还向欧洲和澳大利亚进行出口。丰田和五十铃等日系车企也计划在未来几年内推出各自的纯电皮卡。此外，比亚迪和起亚预计也将进军电动皮卡市场，在今年晚些时候推出搭载电动动力总成的全新皮卡车型。
与采用承载式车身设计的皮卡相比，开发基于非承载式车身的纯电皮卡存在着不少难点，原因在于其车身结构的重量更大。电池的重量会影响有效载荷，因此车企不得不在车辆的续航里程和负载能力上进行取舍。不过，对于全球轻型皮卡市场而言，基于同一车架设计打造具备多种座舱类型和货箱配置的皮卡对于实现规模经济效应至关重要。因此，该机构预计许多即将推出的纯电皮卡将采用与燃油版车型相同的车架。
同一辆纯电皮卡在续航里程和有效载荷方面实现兼顾的可能性不大。以当前的电池技术来看，车辆依然需要搭载大重量的电池才能实现预期的续航里程。因此，在电池技术取得进一步发展且能量密度得到提升前，纯电皮卡或许更适合用于生活场景而非商用场景。
泰国民众对于皮卡的使用方式就是一大佐证。在该国的汽车销量中，皮卡的占比约为50%，当地民众不仅将皮卡作为商用车，也把皮卡作为家庭用车。皮卡消费者常常希望能够一车多用，既能作为上下班通勤用车，也能用于在工作日送孩子上学，又能用来在周末将生鲜产品从农场拉到市场上销售。具有加长驾驶室风格的皮卡依然在泰国市场颇受欢迎，因为这类皮卡在负载能力、舒适性、可靠性和经济性方面为消费者提供了折中选择。因此，即便纯电皮卡在价位上与燃油版车型相近，出于续航里程和有效载荷方面的考虑，当地消费者也未必会将纯电皮卡作为首选。
到2030年，轻型纯电皮卡的产量预计将达56.9万辆，在全球轻型车产量中的占比约为15%，届时轻型纯电皮卡的电池容量或将在59-140kWh之间。与此同时，柴油皮卡仍有望在未来很长一段时间内占据市场主导地位。
