据LMC Automotive最新发布的报告显示，2024年5月全球轻型车经季节调整年化销量为8,800万辆/年，较上月略有增长。当月全球轻型车销量为720万辆，同比增长1%，1-5月累计销量的同比增幅则达到了3.4%。
中美两大市场的经季节调整年化销量均在上月基础上有所增长。欧洲市场方面，西欧地区的经季节调整年化销量与上月相比几乎没有变化，而东欧地区的经季节调整年化销量则又一次得益于俄罗斯市场的复苏而实现增长。由于受到供应问题的持续困扰，日本市场当月的经季节调整年化销量明显下降。各市场表现如下：
-- 北美 --
在经历4月的萎缩后，5月美国轻型车市场销量似乎已重回正轨，当月销量同比增长6.4%达144万辆，不过这是因为今年5月比去年同期多了一个销售日，从而拉高了销量。当月的经季节调整年化销量则从4月的1,590万辆/年升至1,600万辆/年。5月新车平均成交价则小幅下滑至44,813美元，较4月下降了66美元。当月的销售奖励金连续第七个月突破2,000美元大关，达到2,689美元。
5月加拿大轻型车销量同比微降1.5%至16.31万辆，今年以来首次出现同比下滑。该国销量依然处在与经济逆风因素的斗争中，当月经季节调整年化销量从4月的160万辆/年下滑至150万辆/年。5月墨西哥销量同比猛增13.5%达12.07万辆。随着墨西哥经济出现企稳迹象，该国轻型车销量得以实现增长，5月经季节调整年化销量从4月的150万辆/年增至152万辆/年。
-- 欧洲 --
5月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量接近1,300万辆/年。由于经济逆风因素依然存在，当月销量同比下降了2%。据该机构预测，西欧地区的全年销量仍将实现增长，不过增幅将低于1-5月的水平。积极因素方面，欧洲央行于6月实施了降息，且后续或将进一步降息，这一举措应会在中期内对整体经济起到更好的扶持作用，具体将体现在汽车销量方面。
5月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量较上月有所增长，当月销量则实现两位数同比增长，优异的销量表现依然要归因于俄罗斯市场的强势复苏。5月土耳其销量同比下降10%至10万辆，主因在于土耳其央行连续多次加息。
-- 中国 --
速报值显示，5月中国国内汽车市场的增速有所提升。当月的经季节调整年化销量为2,570万辆/年，较4月增长了8%。不过，1-5月经季节调整年化销量的均值仍仅为2,270万辆/年。同比来看，尽管政府不断通过各种举措扶持国内汽车市场，但5月销量（指批发销量）依然下降了2.3%。与之形成鲜明对比的是，乘用车出口量继续保持两位数增长态势。
今年早些时候，中央政府联合各地方政府出台了汽车以旧换新的补贴计划，但迄今为止该计划似乎并未给销量端带来显著的积极影响。部分大城市根据当地交通状况出台了针对新车销售的限制政策，这成为了销量增长的一大障碍。比亚迪掀起的价格战仍在持续，而其超低价策略甚至已经引发了其他国内车企的批评。不过对于消费者而言，市场上出现越来越多具有吸引力、价格实惠且符合自身需求的新能源车是一个利好趋势。
-- 其他亚洲地区 --
由于供应问题仍在持续，日本轻型车市场依然处在动荡之中。5月该国的经季节调整年化销量为450万辆/年，较4月的强势表现下降了近9%。当月销量同比下降了4.5%，1-5月累计销量则下降了15%，这在一定程度上是去年同期的高基数导致的，但主要原因在于今年早些时候大发和丰田实施了停产。虽然丰田、马自达、本田和铃木又爆出了与量产申请认证相关的造假丑闻，但由于问题的焦点在于认证程序而非车辆本身，因此该机构认为该事件对于销量的影响将十分有限。相比之下，持续的通胀压力和实际工资的下降正在削弱消费者购买力，这是当前更令人担忧的问题。
尽管韩国经济在今年第1季度强势反弹，但该国轻型车市场依然停滞不前。5月韩国市场的经季节调整年化销量为158万辆/年，连续第二个月出现环比下降。轻型商用车的销量表现尤为疲软，同比继续呈现两位数下滑的走势。影响销量的因素包括车贷成本偏高、轻型商用车产品阵容老化以及去年乘用车消费税临时减免政策带来的高基数效应。当月所有韩系车企的销量均出现同比下降，但特斯拉的强势交付表现推动了进口车销量的提升。此外，现代汽车在中国本土生产的Sonata出租车专用车型在韩上市，同样起到了推动进口车销量的作用。
-- 南美 --
5月，巴西轻型车销量同比增长9.8%达18.32万辆，继续保持2024年以来的强劲增长势头。尽管销量端表现稳定，但该国当月的经季节调整年化销量有所放缓，从4月的241万辆/年降至227万辆/年。受南里奥格兰德州洪灾的影响，5月巴西在轻型车产量端陷入了困境。当月该国的轻型车库存从4月的24.26万辆小幅降至23.75万辆，可供应库存天数则在上月基础上减少1天至37天。
5月，阿根廷轻型车销量同比下降12%至3.27万辆。在该国政府取消进口限制后，进口车销量一直保持增势，但由于来自亚洲国家的进口车数量不断增长，巴西进口车的数量受到了压缩。当前，该国政府正在努力应对经济不确定性带来的各种问题，因此当月的经季节调整年化销量依然处于波动中，从4月的40.6万辆/年降至37.4万辆/年。
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