自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯面临着海外贸易伙伴越来越多的制裁，而美国和欧洲对其的制裁力度尤为凶猛。美国财政部近日宣布扩大针对俄罗斯的二级制裁，预计此后国际社会对俄罗斯的压力将进一步加大。然而，俄罗斯经济似乎已基本适应了新的地缘政治环境，并出现了一些复苏的迹象。该国轻型车销量曾于2022年同比下降近60%，随后则呈现了稳中向好的态势，该机构预计2023年该国轻型车销量的同比增幅达到了53%。
针对俄罗斯轻型车市场的最新估算显示，该国2024年上半年新车销量超过67.5万辆，同比增长78%。与略显萎靡不振的欧洲其他地区相比，俄罗斯交出的这份成绩单可圈可点。尽管这样的结果在一定程度上可以归因于GDP和内需的增长，但也说明俄罗斯轻型车市场已经开始适应各方对该国的制裁。不过，该机构并不认为该国市场能够全年保持如此迅速的增长，因为其中的大部分增长都是源于2023年低基数背景下的市场回暖。
新销售集团的入局可被视为俄罗斯市场显著复苏的一大关键要素。俄乌冲突发生之后，大众、现代、雷诺、日产和丰田等众多全球性车企在俄罗斯停产，并准备彻底退出俄罗斯市场。上述车企的退出为其他车企抢占其留出的市场份额创造了机会。自俄乌冲突以来，主要生产拉达品牌车型的俄罗斯国有车企AvtoVAZ实现了市场份额的显著提升。该车企的部分销量增长是通过利用海外车企留下的资产所取得的。例如，AvtoVAZ于2023年2月收购了一座位于圣彼得堡的原日产工厂99%的股份。
与此同时，得益于中俄之间的密切外交关系，奇瑞、长安和长城汽车等中国车企也纷纷进军俄罗斯市场（并扩张布局）。截至2024年5月，AvtoVAZ的市场份额（34%）依然领跑俄罗斯轻型车市场，奇瑞（19%）和长城汽车（14%）则紧随其后。2022年，大众和现代集团曾分别是俄罗斯轻型车市场的第二和第三大车企，但两家车企由于俄乌冲突的缘故退出俄罗斯市场，导致旗下车辆如今只有极少数流入俄罗斯消费者手中。得益于中国车企的大量涌入以及AvtoVAZ的销量增长，俄罗斯车市已迅速从俄乌冲突导致的销量下滑困境中走了出来。
在全球性车企纷纷撤出的情况下，俄罗斯轻型车市场通过与中国和其他海外车企的合作实现了快速回暖，但其未来前景依然并不明朗。由于尚无迹象表明俄乌冲突将在短期内解决，因此俄罗斯所遭受的制裁力度不太可能减小，反而更有可能加大，这便给市场带来了巨大的下行风险。2024年5月，欧盟开始准备对白俄罗斯实施进一步制裁，目的是堵住允许俄罗斯进口豪华车的漏洞。此举将使针对白俄罗斯和俄罗斯两国的制裁更为一致，目的是排除少数能够规避制裁的欧美品牌高端车。不过，上述举措的效果尚不得而知，因为这些车辆依旧可能通过其他方式登陆俄罗斯市场。
展望未来，该机构预计制裁行动将继续给俄罗斯轻型车市场带来地缘政治风险。众多海外车企保有其在俄资产的回购选择权，比如雷诺可在六年内回购其在AvtoVAZ的多数股权。然而，由于俄乌冲突预计还会持续，已退出俄罗斯市场的上述车企不太可能在短期内回归该国。随着长安、吉利和奇瑞等车企涌入并取代了原先在俄的其他海外车企，俄罗斯市场已严重依赖于来自中国的进口车。综上所述，未来出现的任何地缘政治危机导火索都仍有可能给俄罗斯轻型车销量带来重大下行风险。
