尽管近年来全球各大市场（尤其是中国和欧洲市场）的纯电动车销量出现显著波动，但日本纯电市场始终保持稳定，纯电动车销量没有经历暴涨或暴跌。
2023年，日本纯电乘用车销量增长50%达8.9万辆，在其乘用车总销量中的占比为2.2%。尽管这样的销量规模与日本乘用车市场的整体规模相比依然较小，在乘用车总销量中的占比始终保持在1-2%左右，但自2018年以来日本的纯电动车销量一直在逐渐增长中，当年的纯电动车销量仅为2.7万辆，在乘用车总销量中的占比为0.6%。
日本2022-23年的纯电动车销量增长可主要归因于新款微型纯电动车（即日产Sakura和三菱eK X EV）的上市。
然而，某些因素阻碍了日本消费者购买纯电动车，其中的三大关键因素是车辆售价高、对于电池耐久性的担忧以及里程焦虑。
由于微型纯电动车能够缓和上述劣势，因此其销量在过去两年中实现增长。微型车的典型用途之一是市内日常通勤。这类车辆不是为长途旅行设计的，而是为满足通勤、上学和日常购物等代步需求打造的。微型纯电动车可以十分便捷地满足上述出行需求。如果用户选择晚间在家为车辆充电，那么就无需再驾车前往公共充电站充电。
不过，在上述纯电微型车上市两年后，其销量开始趋于稳定。由于意识到了纯电微型车在日本市场的潜力，日系车企计划推出新车型，并从纯电轻型商用车入手。这些新车型原计划于今年年初上市，但由于需要额外的准备时间，上市时间被推迟了数月。值得注意的是，大发在今年年初因车辆测试违规问题而面临了种种挑战，制约了该车企分配足够资源来开发纯电微型车等新车型的能力。
未来几年内，日本的纯电动车销量或将维持缓慢增长的趋势。与此同时，混动车的热度始终不减，燃料电池车的销量也有望逐步增长。LMC Automotive认为要到许多年后才能确定何种驱动类型的车辆会主导日本汽车市场。
2024年4月，日本汽车工业协会（JAMA）发布了日本乘用车市场消费者调查报告。JAMA每年会开展两次调查，最近的一份调查报告于2022年发布。调查结果证实了上文提及的日本纯电市场销量趋势。
对于购车者的购买意图，此次调查向当前的有车一族提出了以下问题：在下次购买新车时，哪种驱动类型的车辆为成为你的首选？
尽管纯电转型趋势导致混动车的选择占比逐步下降，但在受访者中仍有50%的人选择了混动车，这表明混动车的市场热度依然保持在高位。选择纯电动车的受访者人数位居混动车之后，但其占比实现小幅增长，从2021年的30%增至本次调查的32%。除了混动车和纯电动车之外，选择插电混动车、清洁柴油车和燃料电池车/氢能车辆的受访者人数占比分别为11%、5%和3%，与上一次调查相比没有变化。
在加大对纯电领域投资力度的同时，丰田和本田也在持续投资开发燃料电池车。截至目前，丰田已经推出了Mirai和Crown两款燃料电池车，而本田也于2024年7月在日本推出了CR-V e:FCEV燃料电池车，该车正以进口方式从美国引入日本市场。
2024年9月，丰田和宝马宣布计划就下一代燃料电池系统的开发加强合作。作为合作的第一步，双方计划于2028年推出宝马旗下首款量产燃料电池车。
除日本外，有报道显示中国也在投资开发氢能和燃料电池车领域，目前纯电动车已在中国占据了显著的市场份额。
在日本纯电市场缓慢增长的同时，该国的燃料电池车和氢能车辆也有可能提升其市占率。因此，就日本市场而言，目前断定何种驱动类型的车辆将在未来成为主流为时尚早，不过从当前趋势来看，纯电动车的市占率最终会实现提升。
如上文所述，日本纯电市场要提升销量增速依然存在不少丞待克服的障碍。此外，相关媒体的报道表明，日本市场或将在管理层面面临电力潜在短缺的焦虑。如果纯电动车销量迅速增长，获取纯电动车供电所需的足够电力可能会成为一大挑战。
日本还面临着一个特殊情况。在2011年发生强震以及后续的核电站危机后，日本国内所有的核电站均被暂停运行。虽然部分核电站在过去13年间恢复了运行，但2023年日本核电机组的设备使用率仅为29%，当前日本国内的大部分电力供应仍依赖于化石燃料发电厂。然而，由于油价不断上涨，化石燃料发电厂的经济效益持续受到不利影响。
如果上述不利因素能得到妥善解决，日本的纯电动车销量或将迅速增长。
该机构最后提出了一个略显主观的看法，即日本市场的消费者对于纯电动车并不十分热衷，这与首批量产混动车（如本田Insight和丰田Prius）在2009-10年左右上市后迅速走红日本市场并被消费者极力追捧的场景形成了强烈反差。
基于上述观点，该机构依然认为日本的纯电动车销量最终将会实现增长，但短期内增速不会很快。
