中国车企在2024年巴黎车展上引发了大量关注，凸显出全球汽车行业格局正在发生重大变化。巴黎车展正在日益成为中国车企展示旗下车型的舞台，这不仅体现了中国车企不断扩大的业务布局，更反映了中国车企在国内市场增速放缓的现状下寻求在欧洲市场赢得显著市场份额的意图。通过参加巴黎车展，中国车企正利用纯电技术方面的领先优势在经济型细分市场领域确立其重要地位。
中国车企销量的增长
中国车企在欧洲市场始终保持着积极的发展势头。2019-2023年，中国汽车在欧洲（不包括俄罗斯和独联体国家）的销量从1.7万辆猛增至36万辆，复合年均增长率超过110%，且这一增长势头没有放缓迹象。该机构预计，随着中国进口车规模的扩大以及部分车企在欧洲开启本地化生产，到2025年中国汽车在欧洲的销量或将达到64万辆，到2027-28年突破100万辆。
从比亚迪和小鹏汽车等车企在巴黎车展上的成功可见，中国车企正凭借创新和小众设计捕获外界关注。得益于对尖端纯电技术的专注以及对消费者需求的敏锐洞察，比亚迪在中国新能源汽车市场占据了主导地位，成为了这一全球最大汽车市场的畅销纯电品牌。
欧洲市场的主要中国车企
部分中国车企已在欧洲地区完成了广泛的业务布局，其中的大多数车企都在本次巴黎车展上成为了关注焦点。首批登陆欧洲的中国车企包括奇瑞、比亚迪和上汽名爵。尽管上汽名爵此次并未参展，但该车企预计将以28万辆的销量成为今年欧洲地区销量最高的中国品牌。上汽名爵出色的品牌认知度（尤其在名爵品牌诞生地的英国）令其纯电和燃油车型在欧洲市场大获成功。
凭借售价较低的Omoda 5 SUV，奇瑞在欧洲的销量也获得了强劲增势。2025年在欧洲市场的中国车企总销量中，奇瑞占比预计达到14%。同时，得益于元PLUS（欧洲市场车型名称：ATTO 3）和海豹（Seal）车型的畅销表现，2024年比亚迪在欧洲的销量预计也将达到4.5万辆。随着上汽名爵、奇瑞和比亚迪完全融入欧洲供应链，且奇瑞和比亚迪在欧洲启动本地化生产，在2030年前这三家中国车企在欧洲的合计年销量预计将达100万辆。
此外，小鹏汽车、红旗和东风风行等专注于豪华车市场的中国车企和品牌也在本次巴黎车展上大规模出展，显示出其与欧洲豪华车市场的车企和品牌进行竞争的渴望。该机构认为，尽管与上文提及的上汽名爵、奇瑞和比亚迪等车企相比，这些中国车企未来在欧洲的销量将保持在低位，但本次同样未出展的高端品牌蔚来汽车却有望到2030年成为欧洲市场的第五大中国车企。
欧洲市占率的变化：中国车企将超越韩系和美系车企
近几年来，中国车企在欧洲的市占率迅速上升，从2019年的仅0.1%增至2024年的约3%。在通过价格亲民的纯电动车吸引欧洲消费者的同时，中国车企还在战略性地树立作为欧洲汽车行业重要车企的定位，通过大力开发电动化技术来赶超核心市场的竞争车企。然而，中国车企在欧洲的销量增长引发了欧盟对于其成功之道的关切。在对中国车企所获政府补贴金额进行调查后，欧盟近期已批准对进口的中国产纯电动车征收关税。这种关税在一定程度上是为了保护已经冒着风险并投入巨资启动了电动化转型的欧洲当地车企。
不过，未来5年内，中国进口车和中国车企的欧洲本土生产车型在欧洲的销量有望超越韩系车企，到2035年则将超越美系车企，到2030年代末期或将向外资品牌中欧洲市占率最高的日系车企发起挑战，由此成为欧洲地区汽车销量最高的境外品牌。如果中国车企能够成功扩张其在欧洲的经销商网络、与欧洲车企开展战略合作并在当地启动本地化生产，预计未来十年内至少能赢得欧洲市场11%的份额。
与中国车企的走势形成反差的是，该机构预计日系、韩系和欧洲本土车企的同期销量将维持现有水平或略有下降。随着欧洲市场规模在中期的扩张，届时中国车企有望赢得大部分增量份额。事实上，亚洲其他国家的车企面临着“创新者的窘境”——混动车的盈利现状放缓了这些车企纯电转型的节奏，从而给了作为竞争对手的中国车企在关键的纯电市场积累专业技术的机会。
本地化生产：中国车企在欧洲建厂
为了充分利用不断增长的纯电动车需求并缓和欧盟加征关税带来的影响，中国车企正日益寻求在欧洲当地生产汽车。通过在欧洲新建整车工厂或与欧洲现有车企合作，中国车企不仅可以利用当地供应链并更有效地满足当地市场需求，还有可能规避欧盟新征收的关税，前提是旗下车型满足欧盟对于电动汽车国产化率的最低要求。
例如，零跑汽车就成为了首家在欧洲实现本地化生产的中国车企，该车企与Stellantis组建了合资企业。作为合资协议的一部分，零跑汽车于今年年初在Stellantis位于波兰的工厂以半散装件（SKD）方式启动了汽车生产。奇瑞和比亚迪也宣布了在欧洲的本地化生产计划。其中，奇瑞收购了位于西班牙的一座原日产工厂，该厂预计于2025年第四季度重新投入运营；比亚迪则正在匈牙利和土耳其各新建一座整车工厂，两座工厂预计将分别于2026年和2027年竣工。到2028年，该机构预计中国车企在欧洲（不包括俄罗斯和独联体国家）的汽车年产量将达30万辆，约占欧洲轻型车总产量的2%。特斯拉于2022年开始将旗下车型的生产转移到德国，并将自2027年起扩充车型阵容，这将助推美系车企在欧洲的产量增长。而鉴于中国车企扩大在欧洲的生产业务，预计其产量增速将与美系车企趋同。
结论
2024年巴黎车展令外界有机会一瞥欧洲汽车行业的未来，中国车企在欧洲汽车市场的地位将日渐突出。然而，欧盟对中国进口纯电动车加征关税的举措也凸显了当前的复杂局面，中国车企在欧洲规划的业务扩张规模和速度或将受到显著影响。中国车企能否在顺利应对这些新的监管挑战的同时保持现有的发展势头和价格竞争力仍有待观察。不过，从雄心勃勃的销量目标以及对于本地化生产的投入可见，中国车企依然会是重塑欧洲汽车行业格局的一股强大势力。
