一家车企为旗下车型所选择的名称具有重大意义,许多名称会在文化观念上产生或积极或消极的重大影响。对于任何新生事物而言,采用何种命名尤为重要。在第一代纯电动车推出时,车辆的名称会透露出动力系统类型(如雪佛兰Volt),也可能表明其环保效益(如日产Leaf)。
许多车企已经不再拘泥于这样的命名策略,因为当前许多电动车都是现有燃油车的电动版本,或者与现有的燃油车关系密切。在此背景下,多家车企都采用了略有别于燃油车名称的命名策略,但这种命名仍与燃油车存在关联。
奥迪和梅赛德斯-奔驰就是采取上述命名策略的两大案例。奥迪生产的首款电动车被命名为e-tron,该车后来更名为Q8 e-tron,从而为奥迪推出的其他电动车(如Q4 e-tron、Q5 e-tron、Q6 e-tron和A6 e-tron)奠定了命名基础。梅赛德斯-奔驰则采取了以“EQx”为命名规则的策略,其首款电动车被命名为EQC,该车实质上是GLC的电动版车型。遵循这一命名规则,梅赛德斯-奔驰又发布了EQB和EQA,两车分别是GLB和GLA的电动版车型。
随着纯电市场降温,车企或将谋求通过某种方式将自身区别于外界对纯电动车及其所有者的主观认知,而车型名称或许就是实现这一点的途径之一。对于许多车企而言,完成旗下大部分甚至所有车型的电动化转型是一项艰巨的任务。美国当选总统特朗普透露,他计划取消电动车税收抵免政策,而这一政策有助于降低许多电动车高昂的购车成本,因此电动化转型可能会在美国面临更大的困难。
虽说消费者不太可能仅凭车型名称而考虑选购某款车型,但车型名称的确是实现产品差异化的方法之一。当下的汽车行业或许正在经历电动车从独特化到主流化的转变。车企或许会把车型名称当成一种微妙却重要的手段,借此向消费者表明电动车是一种平常的汽车,只不过采用了不同的动力总成而已。
雪佛兰推出了两款低价电动车,旨在通过亲民的价格吸引更广大的受众群体。该品牌选择通过“EV”的命名方式来推销旗下的电动车,如Equinox EV和Blazer EV。尽管雪佛兰在其电动车的车型名称中增加了“EV”字样,但该品牌仍沿用了旗下燃油车的名称,即便这些电动车与对应燃油版车型是基于完全不同的平台开发的。
梅赛德斯-奔驰和奥迪似乎也在摒弃各自的命名策略,前者已决定在推出下一代车型时重新采用旗下燃油车原先用过的名称。换言之,车型名称本身将无法体现某款车型是否为电动车。
奥迪将采用类似命名策略,但与梅赛德斯-奔驰存在一定区别。具体而言,奥迪的燃油车将采用奇数命名规则,而电动车将采用偶数命名规则。例如,A5和A7将被继续用来命名燃油车,而A4和A6则仅会用于命名电动车。
自从电动车问世以来,汽车行业已经发生了巨变。通过独特命名来凸显某款车型是电动车的时代或许已经结束了。