据财政部网站今日（28日）公布的最新消息显示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
购置税减征政策使得小排量车的消费潜力在很大程度上得到了释放
根据政府在2009年12月出台的汽车政策整体指导方针，1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税调整后在2010年减按7.5%征收，并延长至年底。数据显示，2009年国内1.6升及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，其无论是增长率和市场占有率均为历年最高。
随着“政策市场”的一些弊病逐渐开始显现，盖世汽车网在10月份曾围绕“汽车消费刺激政策是否应退出”这一话题展开了为期一周的业界调查（调查时间为2010年10月19日至24日），在1542位参与投票的专业读者中，50%的人士认为，当前汽车消费刺激政策应选择理性退出。
在2009年11月举办的上海大众精英高峰论坛上，国研中心宏观部部长余斌就曾表示，2010年由于还处于全球经济恢复增长期，大宗商品的价格涨幅不会大，通胀压力应该有限，因此国内经济刺激政策还可以持续。但基于通胀压力等原因，汽车等经济刺激性政策应考虑退出，以保证未来数十年经济持续平稳增长，避免增长动力在一两年内耗尽。他的观点，基本反映了业内呼吁刺激政策及时退出的主要考虑因素：车市的大幅透支和对市场前景过于乐观的预期导致产能过剩俨然已成行业弊端。
包括独立分析师钟师和乘联会副秘书长崔东树等在内的多位业内专家在接受盖世汽车网调查采访时也均纷纷表示，鉴于目前车市整体向上的发展态势，包括购置税减征政策在内的三项刺激政策都应及时退出市场。
在采访中，钟师认为，目前国内大城市的交通拥堵已迫在眉睫，继续刺激车市已不合时宜，不过他表示农村市场可以继续适当通过政策刺激需求，因为农村市场对汽车的购买目的主要还是为了提升其生产力。崔东树则明确表示汽车下乡政策也应及时退出，这样更有利于农村市场的长久健康的发展。
