与斜交胎相比，由于使用规范，子午胎胎体状况更好，更适宜翻新，其翻新次数可达3-5次。在“十二五”期间，乘用车全面推广使用子午胎，对于轮胎翻新企业来说，专家建议，应注重研发子午胎翻新技术，预硫化法冷翻子午胎等将成为轮胎翻新的主流技术。
随着未来将新轮胎可翻新性能纳入强制性技术标准以及使用者提高保养意识，可翻新的旧轮胎资源将大大增加。“轮胎翻新业已开始步入高速发展时期，今后几年将是子午胎翻新的首轮投资热潮”，程源预计。
回收利用体系有待完善
“目前行业内也存在不少问题”，朱军表示，由于相关法规、行业标准和产业政策等不尽完善，行业无序发展和企业运营出现困难。特别是回收体系不健全，导致一些废轮胎回收后不能完全进入正规加工处理企业，给土法炼油和小再生橡胶生产提供了原料来源。
“土法炼油的技术要求不高，三五个农民就可以搞起来”，对于业内小再生胶、小胶粉厂、小炼油等“三小”企业与正规企业混杂的局面，朱军十分忧心。受利益驱动，利用废轮胎进行土法炼油的小企业却屡禁不止，非法加工，不仅冲击了正规企业，也对环境造成了二次污染。
国内废轮胎资源严重短缺，价格快速上涨，一些企业回收不上来，因此也不可避免地打起了进口废轮胎的主意，每年有数十万吨废轮胎通过走私进入国内。为避免进口废旧轮胎形成新的污染源，一些专家建议将其列入禁止进口目录。
引发争议的主要原因是政府监管部门感到轮胎“废”和“旧”的界限不好区分。按照世贸组织规则，旧轮胎是可以进口的，而废轮胎则被列为禁止进口目录。
尽管《轮胎产业政策》特别明确“废旧轮胎的来源应立足国内”，但“在回收体系没有完全建立和建成的情况下，硬堵进口，还不如疏导一下”，朱军告诉记者。如扩大废旧轮胎综合利用试点企业范围，允许其可以通过正规渠道，经审批后，进口废旧轮胎。对废轮胎，可以采取切块进口的方式，以明确其身份。
今年9月，郑州万通奔达可翻新轮胎工厂落成。这已经是普利司通中国旗下加盟的第11家翻新轮胎工厂。
在收购知名轮胎翻新公司奔达可（Bandag）后，日本轮胎生产企业普利司通集团也开始在全球范围内积极拓展面向商用车轮胎用户的轮胎翻新解决方案。根据最新的战略规划，未来5年中普利司通在华翻新战略伙伴将实现3倍左右的增长，而翻新轮胎的销售能力预期将达到10倍左右的大幅提升。
借鉴国际轮胎企业的做法，由生产企业开发旧轮胎翻新、废轮胎再利用技术，参与废旧轮胎回收利用体系建设，是提高轮胎翻新率和废旧轮胎的再利用率的重要措施。
与外资轮胎生产企业早早开启在华翻新轮胎市场的重点布局相比，国内轮胎生产商也并未落后，风神、双钱、佳通等，早已进军了翻新市场。
