北京限购令给沉浸在今年辉煌业绩中的车企泼了一盆凉水。其实一些嗅觉灵敏的车企早已提前着手调整产能、产品结构和市场布局，以防再次出现2004年产品大量积压的困境。而越来越多的车企正在进入调整状态，以求规避“重灾区”，保障明年销量稳定增长。
上汽集团董事长胡茂元告诉记者，在几大利空因素下，2011年前两个月车市可能急刹车。第一，小排量汽车购置税减征优惠取消、一线城市为治拥堵出台相关措施等都将减缓汽车需求。第二，中国汽车市场在经历了2009年和2010年高速发展后，2011年很难继续保持超高速增长。第三，鉴于2010年底出现了抢购热，2011年如不及时调整产能，可能再现2004年产品大量积压的困境。
据记者了解，上汽集团已经提前进行多方面的布局。首先，上汽调控2011年初的总产能，按照订单适量生产，以减少销量骤降引发的库存压力。其次，生产基地向二、三线城市进军。胡茂元称，目前上汽集团在上海的产能约为50%，其余生产基地分布在南京、烟台、柳州等地。与上汽集团相仿，广汽集团也加紧了在二、三线城市扩军。其中广汽菲亚特就设在湖南长沙。
业内人士表示，在二、三线城市设生产基地，既有利于就近销售，规避因限车而销量下滑的一线城市；另一方面也有利于降低成本。
北京限购令也将引发汽车消费结构的变化。平安证券在研究报告中指出，“在政府对汽车总量控制的政策作用下，家庭购置车辆将更加注重能实现多项功能，如，上下班和家庭出行等；在收入持续增长、购车数量受限制的背景下，消费档次将提高，预计中高档轿车、MPV、SUV 等产品将优先增长。不同的车企、经销商命运将不同。”在接受记者采访时，自主品牌汽车企业及经销商表示将受到重挫，而中高级轿车生产企业及经销商们表示可能从中受益。
不少汽车企业已经注意到消费新趋势，其产品结构已悄然改变。在广州车展上，广汽菲亚特携2011款Bravo博悦、菲亚特500亮相。2011年，全新配置的菲亚特500将在长沙量产并上市。菲亚特集团汽车公司国际业务执行副总裁斯迪诺表示，“最初打算在中国量产的是小车领雅，现在改为中高级车菲亚特500。”
北京本地最大的汽车销售商联拓集团董事会主席郭和通指出，限购新政实施后，北京的汽车使用成本增加，这将对低端汽车市场产生直接的消极影响。但预计对中高档车影响有限。
