1月10日，北京市某4S店内门可罗雀。北京制堵方案出台已过半月，但由于第一轮摇号尚未开始，前往车市购车的消费者寥寥无几。 新华社发（杨乐 摄）
新华网上海１月１１日电（记者陆文军、王鹤）在刚刚过去的２０１０年，中国车市以全年高达１８０６万辆的傲人销量，蝉联全球第一。
不过，随着一些鼓励优惠政策到期和北京市限购政策出台对其他大城市可能产生的示范效应，汽车消费的政策环境已经发生变化。２０１１年中国车市会“掉头向下”还是继续“高歌猛进”？
中国车市“无悬念夺冠”
１月１０日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，２０１０年中国汽车产业延续了高速发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销分别完成１８２６．４７万辆和１８０６．１９万辆，同比分别增长３２．４４％和３２．３７％，双双创下全球历史新高，再次蝉联全球第一，行业经济效益明显提高。
尤其“给力”的当属去年１２月份。专家指出，受优惠政策到期、北京限购政策出台导致的提前购车影响，当月汽车产销分别达到１８６．４８万辆和１６６．６７万辆，分别同比猛增２２．３０％和１７．９０％，打破历年１２月产销记录。
２０１０年为何成为中国车市的高速增长之年？中汽协表示，２０１０年的中国车市的“高速增长”表现在以下方面：各类车型全面增长，整体增幅达三成；乘用车自主品牌市场份额有所提升；ＳＵＶ和ＭＰＶ增势迅猛；基本型乘用车继续保持较快增长；大企业集团产销规模整体提升；汽车出口逐步恢复；汽车行业经济效益明显提高。不过，尽管中国车市依然延续上年走势，产销再创新高，但增速正在逐月回落。
