从金融风暴到现在，国外经济开始恢复，但是由于到人民币可能升值的因素，外贸企业的利润率不断降低，长期来看，外贸情况不是十分乐观。
有经济学家认为出口形势不宜过分乐观，1月份同比增长预计20％，但剔除春节的影响，同比增长预计10%－12％，而环比预计下滑8%－10%。
考虑到2010年1月PMI出口新订单指数又开始小幅回升，港口分析师仍看好2010年集装箱运输行情，华泰证券余建军预计，2010年出口增速将超过20%，这导致港口集装箱吞吐量增速在10%左右，中信证券由于对出口比较谨慎，所以认为集装箱增速在7.7％。
PMI（采购经理人指数）一般被认为反映整个经济扩张或收缩的指标之一，其中PMI出口新订单指数则反映未来一段时间出口情况，港口行业分析员认为，此指数会领先集装箱吞吐量2-3个月发生变化。
这种影响在一些干散货运输量较大的港口表现为冷热不均，如12月份营口港和上海港同比增幅分别达到326%和300%，而其他一些港口唐山、青岛因为基数较大，同比增幅仅仅30%。“北方港由于一些干散货量比较大，环比表现可能会下降。”华泰证券余建军说。
总体上，危机过后港口行业景气将会继续复苏，但是景气度将再难超过2001－2007年的水平。其背后的明确信号是：2010年，外贸行业虽然复苏，但很难再超2007年，这要求中国如果要保持较高的经济增长率，就必须回到国内需求上。
看来，2010年外贸行情的走向不容乐观。
