卡车市场是政策市场，正因为如此，在交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）实施后，卡车经销商面临了空前的销售压力，甚至有些经销商发出“无法卖车”的感慨。
“4月就不打算卖车了。”安徽一位华菱重卡经销商陈先生（化名）对此颇为无奈：“就算卖出去了，还得给上不了营运证的司机们讲道理，碰上不好说话的，没准就得吵起来。”
这让重卡经销商处于两难境地。一方面，市场旺季迟迟不到来，已经让他们背负了很大压力；另一方面，《办法》的严格实施，又让很多市场出现“无车能卖”的局面，压制着用户的购车需求。“都说卡车司机是弱势群体，其实经销商也一样是弱势群体。”来自河北的北奔经销商李先生（化名）告诉记者：“政府强力推广，也给企业留下了准备时间。可企业始终持反对态度，加上长期观望，结果就是政策真实施了，我们却没车可卖。”
抱怨归抱怨，在采访中，很多重卡经销商都向记者表示，政策实施已然不可扭转，在这样的前提下，如何尽快扭转市场困局、如何把损失程度降到最低，是目前重卡经销商考虑和关注的重点。
适当延期不治本
近日，华东地区部分重卡经销商收到的内部通知显示：各地运管部门目前已收到通知，油耗不达标的车型在经销商和用户提供3月1日之前购车合同的情况下，可以视同是3月1日之前购买的车型，应予以办理营运证。这意味着《办法》的执行过程有了变通余地，用户可以通过调整购车合同上的时间绕开《办法》的规定。
陈先生证实了这一消息，据他透露，当地甚至将这一期限延长至4月1日。“可这只是治标不治本的办法。”陈先生表示，从长远看，如果市场上可售车型无法尽快得到丰富，重卡市场还将处于尴尬的“有需求，无车卖”局面。
山东某地的陕汽经销商董先生（化名）则表示，当地检查很严格，也没听到放宽期限的说法，《办法》对于销售的不利影响，董先生直言只能默默承受。而对于华东等地延期行为，董先生也认为对提升市场信心帮助很小：“用户买了车，却拿不到运营证，这让他们很难接受。一刀切的话，我们还好做工作；如果延期了一次，后续购车用户可能就以此为借口寻求帮助，这反而更加麻烦。”
立足市场作考量
陈先生坦言，在目前的市场环境下，很多企业为了迎合用户需求而对车型配置作出调整，用户购车后同样会进行改装，而这肯定无法满足《办法》要求。
李先生则告诉记者，从节能减排、规范运输市场等方面考虑，《办法》的出台和落实经销商能理解和接受，但对于货运市场来说无异于一次“大跃进”。“规范市场秩序的进度慢是有多方面原因的，突击解决某一方面的问题很难对全局产生正面影响。”李先生表示，之前因为计重收费的实施，很多车主把物流用车转为矿山用车，很多车辆因此不需要办理营运证。“更重要的是，现在路上跑的无牌车也多了起来。”李先生认为“上有政策，下有对策”，如果由《办法》带来的销售难题不能尽快得到解决，可能会有更多的非法运营车辆上路。“我建议相关部门还是得立足于市场现状，了解市场上的真实情况，以及用户的切身需求，‘拔苗助长’对市场的影响肯定过于负面，而且不容易得到修正。”李先生分析道。
董先生也认为《办法》的实施有些超出市场的承受能力，在他看来，油耗高低受到很多因素的影响，各层面不统一行动的话，《办法》执行得再好，也不一定能真正发挥作用。
与此同时，多位经销商还对燃油消耗量限值的测定方法存有异议，其立足点也在于政府部门对市场实际情况的不了解。还有重卡经销商表示，相关政府部门甚至都没有做好前期准备，从人员配备到检测效率都有待提高。
各地落实须统一
此外，各地执行力度的不同，也让不少重卡经销商很受伤。对此，他们普遍呼吁：各地落实步伐能一致，力度能统一。
在采访中，记者就发现各地的执行力度差异很大。李先生透露，当地对《办法》的执行不够坚决，因此对销售产生的影响并不明显，市场形势还不算很差。陈先生和董先生则同时表示，当地落实工作做得很到位，稍微有些出入就无法拿到营运证。“任何一项政策在落实过程中都会遇到这种问题，但这次影响这么大，如果各区域市场再有明显的区别待遇，用户可能会因此去外地购车，这可能还会对重卡销售体系产生影响。”李先生分析道。
对于重卡经销商来说，这无疑将会导致不公平竞争。
“各地执行力度不同，也容易让用户产生无所谓的心态，认为《办法》可有可无，这更不利于《办法》的落实。”陈先生认为，对于《办法》这样颇具争议的政策来说，如果各地在执行上达成一致，会更容易被市场所接受。
